Техника - молодёжи 1935-04, страница 41

Схема установки гироскопа.

Из всех трех проектов гироскопических дорог (Бренана, Шерля и Шиловского) ни один осуществлен не был. Бренан построил в 1912 г. лишь опытную дорогу на англо-японской выставке в Лондоне, достигнув там скорости максимально 70 км/час.

Август Шерль демонстрировал свой маленький вагончик на Берлинской выставке. В вагоне помещалось всего 6 чел.

Очень подробно разработан проект русского инж. П. П. Шиловского. Шиловский /приспособил гироскоп еще к целому ряду разделов техники. Им был сконструирован и построен двухколесный автомобиль, на котором он разъезжал по улицам Лондона. Проект однорельсовой железной дороги Шиловского был наиболее подробно разработан. Шиловский был последним, поэтому он имел возможность учесть недостатки и ошибки предыдущих проектов.

Шиловский, используя свойство гироскопа, сконструировал особый регулирующий механизм, который дает возможность облегчения конструкции волчка и предохраняет его от опасности порчи механизма. •

Особенно подробно был ' разработан в 1922 г. по системе Шиловского проект до-

Вагончик Бренана о пассажирами.

и восп-Г. г£)Ы А. Л ю „ переводи ПЫЛ в № ⁰

ых стен

роги Петроград — Гатчина. Но условия того времени не дали возможности развернуть работы по осуществлению очень сложной конструкции подвижного состава, и проект Шиловокого был «законсервирован».

Гироскоп нашел применение в одном из многочисленных изобретений П. И. Грохов-ского. П. И. Гроховский, наш советский изобретатель, давший много интересных изобретений в авиации, предложил построить гироскопический однорельсовый цеппелин. Это вагон сигарообразной формы, напоминающий дирижабль. О-н установлен на колесах, бегущих в одну линию по одному рельсу. Для сохранения равновесия внутри в нижнем этаже вагона установлен гироскоп-волчок. Снаружи такого дирижабля установлены два воздушных винта. Последний — всасывающий винт и задний — толкающий. Двухэтажный дирижабль рассчитан на 35 чел. Проектная скорость 350 км/час. Это значит, что расстояние между Москвой и Ленинградом сможет быть пройдено за 1 час 42 мин.

Идея применения гироскопа к однорельсовой дороге встретила ряд практических трудностей. Основной трудностью безусловно нужно считать сложность оборудования экипажа. Каждый вагончик должен иметь собственный гироскоп для' сохранения устойчивого равновесия. Но этого мало. Так как число оборотов гироскопа достигает 5000 в 1 мин. и более, то на каждом вагончике необходимо иметь самостоятельную силовую установку для приведения гироскопа во вращение.

Чрезвычайно усложняет конструкцию однорельсовой гироскопической дороги необходимость иметь автоматические приспособления, обеспечивающие устойчивость в случае отказа гироскопа работать.

Это особенно затруднительно выполнить для проезда мостов и насыпей.

Очевидно, по всем этим причинам гироскопические железные дороги не только не нашли массового распространения, но не были осуществлены даже и на отдельных участках.