Техника - молодёжи 1937-08, страница 63

виду она походила на «Эола», тоже с одним двигателем, попрежне-му паровым. Но эта машина не пошла на испытания. После осмотра военной комиссией было решено перестроить ее в «Авион III» с двумя винтомоторными группами. Этим хотели не только повысить мощность, но и устранить реакцию (отдачу) одностороннего действия од-'ного пропеллера. Это уже раньше сказалось при опыте с «Эолом», когда он уклонился от прямого пути и свернул в сторону, не подчи йяясь управлению.

«Авион III», законченный в 1897 г имел те же складные крылья, с раз махом уЖе в 15 м, и два паровы двигателя мощностью но 20 л.. Паровой котел был один, но двига тели работали обособленно, каждый на свой винт. Конечно, винты вращались в разные стороны, чтобы парализовать реакцию отдачи За крыльями были рули, но особого хвоста не было. Порожняком такая машина весила 258 кг. Около половины веса приходилось на механическую часть. Полетный вес, вес машины вместе с летчиком, топливом и водой, составлял 500 кг.

«Авион III» оперва подвергся испытаниям на специальном тормозном станке в мастерских. Много раз двигатели гоняли в течение целого дня. Для летных испытаний был набран на военном поле в Са-I тори круговой трек в 1,4 км длиной, шириной в 40 'м. Рядом с треком соорудили ангар и походные ! мастерские. Там'и водворили «летучую мышь» в конце лета.

Первое испытание на треке в присутствии одного военного представителя состоялось 12 октября ¹ 1897 г. Был тихий день. Адер, которому было уже 56 лет, сел сам за руль. Он повел свою «мышь» аккуратно по дорожке. Давление в котле он держал на 6—8 атмосферах. Несколько раз ему удалось ото-_| рваться на немногие секунды от поверхности земли. Так был сделан полный круг, больше на колесах.

ятный ветер. Комис^ ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

сия ждала, и Адер _д мышь „ аэроплан Адера. сделанный по ее подобию.

решил не отклады- _Кры%_я аэроплана, так похожие на крылья летучей вать испытания, не- мыши, превосходят их по длине более чем в сто раз. смотря на погоду. Аэроплан вывели из — ангара и поставили

для старта влево по ^-.-■^..-^z

кругу, как всегда . & | .

принято в спорте. .Ж:' т^-^^гЛ^Ш^,-

При этом машина ^^^шВШ^ЯШшЯШШ^ШШ^^^ШЯ/^^Ш^^^-^

стала носом по вет-

РУ-

в положение,

наименее удобное ^'-^ШЙШМИрР^

для взлета. Тем не ^«^ЯНВШ^яИ^'

менее старт был ^ШЕгГ Ш*^ дан именно в таком положении

Машина побежала по кругу. Be- даже при месильном ветре. Созда-

тер стал задувать сбоку. Адер под- ние «авиационной армии», очевид-

нял давление паров до 8—9 атмос- но,_ еще не так близко..

фе-р и оторвал своего «Авиона» от земли. Но сладить с ветром он уже не смог. Инженер резко повернул руль влево, но аэроплан все же несло вправо — за пределы круга. Нет сил вернуться снова на трек... А впереди строения... Адер застопорил моторы. Машина тяжело плюхнулась, подломав свои колеса, пропеллеры и одно крыло. Дистанцию промерили от точки, где машина оторвалась от земли, до ме-

Техническое объяснение неудачи Адера весьма просто: машина была лишена устойчивости, а летчик не умел ею управлять. При этих условиях было трудно решить, какой из двух факторов сыграл первенствующую роль. Бесспорно то, что механическая «летучая мышь» летать -могла. Ошибка Адера, как и других изобретателей, состояла в том, что он начал строить самолет с мотором, не освоив предваритель-

ста посадки: оказалось, «Авион III» но полетов на крыльях без мотора

пролетел 300 м. планирующих полетов. Только по-

Комиссия стояла поодаль, у стар- следний путь, по которому пошли

та. Она формально запротоколиро- Лилиенталь и братья Райт, мог

вала результат и удалилась... привести и действительно привел к

Напрасно ждал потом изобрета- решительной победе, тель разрешения продолжать свои Адер, как и его хозяева, не

опыты. Чуждые мук изобретательства и незнакомые с сущностью дела, чиновники военного ведомства охладели к авиации так же быстро,

желал дальше рисковать деньгами и временем. Он переслал все чертежи и расчеты военному мини стру, подарил ремонтированную

как раньше ухватились за нее. Они «летучую мышь» в музей и распро-

ожидали, что «Авион» сразу взлетит над Парижем, а он спасовал

Таков был круговой трек, на который 14 октября 1897 года вывели «Авиона III». Аэроплан начал движение в точке■ А. Колеса его оставляли за собой по земле три параллельных следа. В точке В *Авион»стал подпрыгивать, след колес на земле стал прерывистым. В точке С машина оторвалась от земли и начала свой неуверенный полет. Наконец в точке Д бессильный бороться с ветром, «Авион» отлетел в сторону от круга и упал на землю в точке Е.

стился с авиацией. Предприимчивый и чуткий к запросам бурно развивавшейся промышленности своей эпохи, он перестроился на работу в молодом автомобильном деле. Это было более верное дело.

О заслугах Адера французы вспомнили в 1906 г., после известий об успехах братьев Райт в Америке. Он стал популярен. По имени адеровского «Авиона» французы приняли название «авион», подобно нашему слову «самолет», как термин для всякого аэроплана.

Адер дожил до глубокой старости — он умер в 1925 году. Он видел расцвет не только спортивной авиации, но и создание целых эскадр с тысячами авионов и войну между ними, — то, о чем он прозорливо грезил намного лет раньше