Техника - молодёжи 1938-02, страница 18

большой сознательности и упорства. Она вместе с тем имеет громадное значение для сотен тысяч бойцов на земле.

признаки подготовки противника к наступлению, — это инженерные работы, производимые противником на участке будущих активных операций: постройка новых железных дорог, устройство лагерей, госпиталей, аэродромов, складов боевых припасов и т. п. Все это требует нескольких месяцев для своей реализации. И эти работы с самого, начала отмечаются на фотографических снимках. Однако из этих данных еще нельзя сделать немедленных выводов; поэтому за всеми инженерными работами устанавливается с воздуха постоянное наблюдение. Перерыв в работах укажет на временный отказ противника от наступления, а возобновление работ или лихорадочная спешка обнаружит подготовку к быстрому наступлению.

Но вот начинают появляться близкие признаки готовящегося наступления: увеличение движения по железным и грунтовым дорогам, оживление на станциях, скопление на них подвижного состава, ночное освещение станций, оживление в лагерях, увеличение числа войск в районах их бивуачных и квартирных расположений, появление обозов и автомобилей на дорогах, продвижение вперед узкоколеек, появление новых складов снарядов, новых позиций артиллерии и минометов, увеличение подъездных путей, ведущих к позициям, оживленная работа на аэродромах, усиление неприятельской противовоздушной обороны.

Вслед за этим можно наблюдать уже непосредственные признаки готовящегося наступления. Артиллерия занимает свои позиции, усиливается деятельность авиации, и начинаются работы, обеспечивающие атаку пехотных подразделений: появляются проходы в проволочных заграждениях, мостки, обнаруживаются штабеля снарядов в окопах первой линии. С этого момента можно быть увё₅ репным, что атака неизбежна.

Окончательным признаком близкой атаки является артиллерийская подготовка; во время нее самолеты вылетают, чтобы по ргшо противника определить фронт наступления.

Мы видим, какую громадную разведывательную работу проводит авиация. Не менее велика и работа артиллерийской авиации, т. е. самолетов, помогающих стрельбе своей артиллерии. Все обнаруженные цели наносятся на схемы и нумеруются, записываются также и прицельные данные, полученные с помощью самолета. Самолет связывается при этом с батареями по радио.

Трудность этой работы заключается в том, что наблюдатель должен внимательно следить 39 разрывами артиллерийских снарядов на земле. Поэтому он уделяет меньше времени осмотру неба, откуда, ему постоянно грозит атака неприятельского истребителя. Свои истребители должны в это время быть в воздухе, чтобы охранять разведчиков от внезапного нападения.

Трудность работы разведывательной артиллерийской авиации увеличивается еще и наземной противовоздушной обороной, сделавшей уже во время мировой войны большие успехи. Достаточно сказать, что за время мировой войны союзники сбили огнем с земли 888 самолетов противника, а Германия сбила 1 588 самолетов союзников.

С началом боевых действий на земле взлетают в воздух специальные самолеты для наблюдения за полем боя. Это наиболее опасная работа. Наблюдение-за полем боя выполняется в интересах артил^ лерии, пехоты и командования.

Несмотря на энергичную работу разведывательной авиации в подготовитель-

Разрез современного истребителя ,Глостер-Глэдиэйтор", находящегося на вооружении военно-воздушных сил Англии. I — два пулемета под фюзеляжем; 2 —- кислородный баллон, соединенный трубкой с маской пилота; 3 — запасы патронов; 4 — мотор с наддувом; 5— цистерна с горючим; 6 — радиомикрофон; 7 — кислородная маска на лице'пилота; 8—-скользящая покрышка над кабиной; 9 — радиоустановка для двухсторонней связи; 10— два. пулемета, расположенные рядом в фюзеляже; 11 — динамомашина.

Они могут только обороняться от атаки истребителей. Разведывательный полет становится опасным. В воздухе разгорается борьба за право разведки и наблюдения. В этой борьбе перед истребителями стоят две задачи: с одной стороны, не пускать в свое расположение разведчиков противника и, с другой стороны, охранять от истребителей противника своих разведчиков, проникающих в неприятельское расположение. Действия эти опять двусторонни.

Истребители сопровождают своих разведчиков, но не на всем протяжении полета, так как радиус действия истребителей всегда меньше радиуса действия разведчиков. Поэтому истребители стремятся лишь протолкнуть своих разведчиков через линию фронта, где истребители противника особенно опасны. Истребители боем сковывают воздушного врага и помогают своим разведчикам прорываться в расположение противника. Рассчитав время возвращения своих разведчиков, истребители вылетают навстречу и помогают им перелетать через фронт обратно в свое расположение.

Но все это еще не решает полностью вопроса о безопасности для разведчика, так как в расположении противника он остается один, а ведь опасность встречи с истребителем не исключена. Разведчик может рассчитывать в этом случае только на самого себя, на свою скорость и на высоту полета. Отсюда требование к

16

конструкторам и заводам — дать самолеты с большой скоростью и большим потолком. Такие самолеты промышленность дает; но промышленность противника выпускает истребительные самолеты с еще большей скоростью. и еще ббльщим потолком, и дальние полеты опять становятся очень опасными для разведчиков. Таким образом, в борьбе за превосходство в воздухе деятельное участие принимает глубокий тыл со своими базами производства самолетов и моторов. Борьба ведется с переменным успехом, но не дает полного решения. Абсолютного господства в воздухе не может. добиться ни одна сторона.

Авиация в годы позиционной войны совершенствовала приемы своей работы. Так, появилась новая область работы разведывательной авиации — аэрофотосъемка неприятельского расположения. Для изучения получаемых снимков при штабах организуется специальная фотограмметрическая служба. Из отдельных снимков составляются фотосхемы крупного масштаба. Сравнивая эти схемы, составленные. через некоторые промежутки времени, можно определить состояние подготовки того или иного участка фронта и выяснить, где противник намеревается обороняться и в каком направлении он готовится к наступлению.

Для авиации это трудная, длительная, но увлекательная работа. Она требует