Техника - молодёжи 1938-04, страница 41

В 80-х годах прошлого столетия примитивный механический экипаж с мотором мощностью 1,5 л. с. развивал скорость 15 км/час. На трехколесном автомобиле «Боле» с усовершенствованным мотором и пневматическими шинами скорость была доведена до 40 км/час. Уже в 1901 г. автомобиль «Мерседес», снабженный мотором в 35 л. е., показал скорость 86 км/час, а гоночный автомобиль Бенца, построенный в 1909 г., покрыл в час 152 км. 330 км/час — вот скорость, с которой прошел с разгона 1 милю на своей машине английский гонщик Кемпбэлл в 1928 г. ^ Уже в 1935 г. КеМпбэлл на новой машине с мотором в 2500 л. е.. установил новый мировой рекорд — 485 км1час. Но и этот рекорд побит в конце 1937 г. английским гонщиком ЭйстОном, который прошел на автомобиле 1 милю с разгона со скоростью 502 км! час.

заполняет ею объем цилиндра. Для того чтобы все это могло совершиться в очень короткий промежуток времени, воздух должен обладать огромными скоростями передвижения на всем пути, от карбюратора до всасывающих клапанов.

Через диффузор карбюратора воздух проходит со скоростью околю 70 м/сек. Там он насыщается мельчайшими капельками топлива, затем проходит через всасывающий клапан со скоростью 35—80 м/сек (в зависимости от числа оборотов вала двигателя).

Интересно, что скорость перемещения даже очень сильного урага

на (11—12 баллов) не превышает 40—50 м/сек.

Однако этот короткий путь, между карбюратором и всасывающим клапаном, не является спокойным для рабочей смеси. При нормальной скорости воздуха в трубопроводе 40 м/сек диаметр капелек распыленного карбюратором топлива достигает 11—30 микрон. Чем меньше диаметр капельки и больше скорость воздуха, тем меньше топлива оседает на стенках трубопровода и тем больше его испаряется во время полета. При малой скорости потока на стенках трубопровода оседает большое количество капель, и топлива в рабочей смеси становится

,'к-

.тирания через открывшимся в время выхлопной кЛапан. Та-образом, во время четырехтакт-рабочего процесса двигателя— сжатия, расширения и два раза подниг раза опускается, а вал делает два обо-

Возьмем двигатель внутренне-о сгорания с числом оборотов 500 в минуту и подсчитаем про-олжительность отдельных фаз |икла. Выбранное нами число обо-Ютов не является слишком большим, так как в мотоциклетных дви-ателях оно нередко достигает -5 тыс.

Но если вал двигателя делает 500 об/мин, то один оборот он [едает в 0,024 секунды. Следова-ельно, каждый такт продолжается i,012 секунды. При первом ходе Юршня, когда происходит засасы-ание, воздух насыщается парами «нзина, образует рабочую смесь и

l-такт. Сжатие 3-такт. Взрыв смеси

4-такт. Выхлоп