Техника - молодёжи 1943-12, страница 5

котла, имеющем площадь 140 ктщртвт метроо.

Эта ш'шштюрнм- моитажкая площадка никак -не соответствовала нашим замыслам. По довоенной технологии здесь преходилось собирать отдельные части— уз* ш агрегата — -в toft' 'последоватьльносш, в шс! ши устшйшважь на фуада^яте котла Эта «насда^твшвая» гюследока-телыюсть т^хнологичесшх- операций иеша-ла развернуть -работы широшм» фронтом, то есть яараллельпо собирать- рваные узлы агрегата.» сужала, возможность широко механизировать монтажные работы, то есть ■ шршг менять могцяые грузоподъемные машииьс и механизмы.

Инженеры-монтажники решила «коренным образом изменить технологический процесс производства монтажных работ, отказаться от старых технических» приемов,

Прежде жего ока пошли ш> пут увеличения сборочной площади» так. как те 140квадратных метров, на которых устанавливается¹ котел, mm т удовлетворяет новым требованиям скоростной технологии. Было принято решение: перейти- ж сборке отдельных круп* шых узлов котельного оборудо-ваиия <на специальной сборочс-«ой площадке,, расположенной вблизи фундамента котла- в ммеющеЁ площадь (жода S ты> *»ч квадратных метров —в 20 раз больше прежней. По обе стропы, этой новой площадки быт проложены же-леанодорожные пут по кото-рым- мюсредетаенно к месту работы «издавались шжструк-ции « оборудование мо&о-го веса н -в любой количестве-

Какой же выигрыш -во вре-менн^ & труде, в человеческой энергв дала эта; яо&ая нш* щадь сборки?

Вот какой,

Во-первых, при твои способе работ котел предварительно разбивался на небольшое количество крупных узлов» которые у монтажников стали* называться блшаш_г а- сборка иж крупноблочной ткутруш-ненкой сборкой, При крупноблочной; сборке коотельного аг* регата на большой площади, находящейся теперь за пределами фундамента, можно, со» вершеяио свободно собирать одновременно до десяти « бо

лее блоков, то есть практически производить работу параллельно почте по зет основным узлам котла, а «не последовательно» как зто было раньше, когда монтажники работали, только на фувдамште котла т когда можно было работать, только строго соблюдая последовательность производственного• процесса монтажа.

Во-вторых, при работе на новой большой сбщютюй площадке монтажники смогш «грвтеодть гуктттый автокран грузе* подъемностью 7,5 тонны ш паровой зкелез-гюдорожвыб кран грузоподъемностью 45 тощ, чжр исключалось при работе на фундаменте котла. Эта жрти резко облег-чнли труд рабочих - монта жодков и уменьшен количество к&алифвпдроваН'Шй «рабочей силы. Краж* значительно сократили время самой сборки, так кт отпадала не» обдодимость в многочисленных подъемшях приспособлениях, которые нужны бшшпрш монтаже когда старым способом дли .подъема многих сотен деталей непосредственно шш фундамент котла. . В-трегмх» жттжя времена достжштсъ благодаря пртттшю тж-М$т грузен шдъшшх транспортных устройств, С их шмотью на фушдлжш штт штштшть ж отделшые детали, а^; целые узлы* соединенные -в блбкя.

Вот штрюш/ сраеттежаш дшшда. которые хзрахтедазуюг одну лишь часть монтажных работ» — подъемные ш такелажные работы. При старой организации: монтажа для сбория агента шртллосъ бы сделать <жож> 1000 подъемов» Если считать, что лучи» бригады мшажшш й те времена могли сделать два подъеш в дшь» то только для нодъе&ш игужш» было бы затратить 500 дней, tip® крузто» блочном способа монтажа на весь котел

Инженеры-монтажники коренным -образам измелили технологический процесс производства монтажных ряоот. Раньше всего была pesm увеличена ейорочнш площадт, которую вы видите m снимке. Эта пмь щаот & ш раз больше ммтажтй площадка бовошиь шх дней.

Инт. С ГОНЧАРОВ

Паровой котельный агрегат считается основным етдом обору до&ашш электрше-ской станщш. Постройка ж монтаж, его представляют собаШ чрйвшчata> сложную тешическую задачу. ,

До Отечественной •войны монтаж одного котлоагрегата • продолжался десятъ-одда-^адцать м^есящш, В течение этого времени т работах ежедневно быт занято около £00 шал^уидаровашык рабочих, Следом-тельно» для сооружения котлоа.г]эегата, Ерн-ход-нлось расходовать 45—60 тысяч челове-жодней напря-жешош труда, Тол&ш эти цифры шжазншют, насколько тяж объем работ по монтажу нескольких на-розых хотлоагрегатов для крупной электростан-дни.

Есш а общих чертах рассмотреть то, из чего создается паровой •котлоаГрегат» мы ушщю!, что вес его оборудование, металлоконструкций, трубопроводов ш арматуры состашжг около 1500 тонн. Для иеревоэет такого котлоагрегата требуется 120 желез-нодорож-ных вагонов.

40 тысяч отдельных деталей « элементов, 120 тьюй'Ч /погонных метров труб идет на сборку и монтаж одного агрегата. На сборочных работах расходуется около 45 мшшюнов болтов и шшглех с гайкамт

Современный хотлоалретат состоит мз большого количества еш?рных конструкций, Эткгртъект дутода и тзоввм сварка широко применяется itpB монтажных работах, «г количество сварных швов здесь достигает 12 тысяч шжштх мет^кт. Для подобной работы яеобходшо израсходовать около 6 тыся-^ч 'ПОгошых метров ной элштрос&а_;рочной проволоки^ охож> IS 'шсяч кубометров кислорода^

Вот -какой объем работ необходимо про-«шаестк* мтобы собрать н емштнршать один мощный котельный агрегат.

10—11 меся-дев продолжалась сборка одного агрегата до войны,

Эти срош никого не уд являли; ибо объем работы на* -монтаже котла был поистине грандиозным* но коначалась Bote* эти дтотшт нормы показалась щм недшустаммм'Е. Чтобы

обеспечить эдактроанер^ией бурно растущую п^ммшлшность Урма, требш-ажюь по меньшей мере адвое-шрое сократить сроки работ. Естественно, что одного же-лашя для досшженая этой цели было недостаточно, Нужш было творить, изобретать, дерзать» создавать новую технологию строительства ш монтажа!

Шишыш гшмш смотрели теперь мен-пжшжм на пронашдешешую обстановку сшей работы. Все оборудшаше, кшетрук-Дйи, трубешрошды %.<жстыто агрегата ршгьше устжтш&адаеь ш фундаменте