Техника - молодёжи 1944-04, страница 15

пдоходегея *гтпитгъ скорость дви

жения поезд!, чтобы уешпъ затормозить его, есч» путe»oft сигнал закрыт.

При тттт каб*йжк&т&тт мвтттст может вести поезд с предельной скоростью в любую погоду» Ему тг нужды выглядывать ш кабшш дли того, чтобы рассмотрен» путевые, сигналы: они при помощи те-демехаянтеесквх устройств передаются ему 0 ДОбКИу*

Если путь, впереди донят п машинист за-зевается и евоевремешо не уменьшит скорость поезда, то телемехажгаеское устройство через некоторый промежуток времени автоматически это сделает за него* и ееm нужно, то и совсем остановит поезд перед путевым сигналом.

D mmmm_f которое придают в Америке введению кэб-сигяатвтшт и автоматической регулировке движения поезда-, свидетельствует то_? что в 1922 году американский конгресс дал право междуштатной комиссии по nyrm сообщевш* яринуда* телыю •*№!№ть к$5-сйгн а ли :м пню и авто* регулировку не американских железных дорогах» нетШ'Яй желеадодороясньге компакте соотвегс'твующм образом е«ш и кароиоод

етояяного тока. Так как обычно число досылаемых команд я сигналов бывает велико, то применяют различные комбниа* П№ частот, длинных иле ко* ротких импульсов или импульсов различной полярности..

При управлении движущими* с я объектами эти сигналы передаются. по радио» & при неподвижных объектах, в особенности при телеуправлении гражданскими объектами» — по проводам

За те 2—3 секунды, которые проходят с момента нажима кнопки до выполнения команды и получеши обратного сигнала, устройство телеуправления выполняет ряд сложных операций

При нажиме кнопки замыкается соответствующая, цепь шифратор®, ш он, яриходя' в действие, вырабатывает комбинацию импульсов* состветст» дующую посылаемой команде» Затем 1

Управление объектом, производится при помощи простоев поворота ключа или нажиш

В результате ш?т к 1930 году почти mm осиоииню железные дороги Америки ■имели кэбчжт&ливацшо или догорегулкровку. На I я-нк&ря "1942 года- этми приборами бшш снабжено 6 380 лежомошаов и оборудовано 22 935 километров железнодорожного пути. Телеуправление стрелками ш иутеаьш» сигналами im I. штщт 1942 года в Америке быт фттттжо ш протяжении* 4 324 тттегров железаодорожяых путей с I 378 телеугфшптмьшн стрелками ш 5 337 еигка* я&т

Что же лредсташшют собой те-лемеиа-тг-ч$шт устройства„ которые дают такт? большие' возможности в тшпттш управ-ттп т контроля на расстоянии?

Устройство телеуправления т те-лееигяа-птмхт тхшт представляет собой пульт шш шкиздь с рядом ключей шш кнопок упрюттт и рядом стздаьиш л&шоадзк» Управление объектом ароиявогдитси при помощи простого поворота ключа шй fca-жша кнопку эаОДншие той шш мной дам* итт шишшшруег положение управляв мого обътт*

Однако втш простые ттртхт скрывают зЗ' собой работу весьма сложных устройств.

Для того чтобы; передавать команды рда* ттьт- объектам mm передавать ряэлмч» шш штйшт одному и тому же объекту, едш <ж требует жт своего управления нескольких команд* шумж mm команды во-смлать так, чтобы они огтч&тсь. друг от друга Поэтому ртттшж команды шсм> яжтя ш щвдвчпышш часютамк доремеш?» йог© или различной длительностью

ямйульсов» шт разлитой полярностью до-

импульсы поступа -

ют в передатчик, который преобразует и& шш в ра* диосигналы* или же <& какой-либо другой вид тер-гш для¹ передачи по линии связи,

В назначенном месте эти ммпулъсы пршт т юте я приемшшом, который- уем ттыт т и направляет ш оед^быИ прибор - - дешфра« тор_в Последний протртг и-равшьиосгь полученной комбинации 'Импульсов н, замыкая тпь, сштветст-вую-адую э-roi noMfmm-шш, производит с помощью реле fupmmnub объектом. После выполнении объектом команды таким же путем тжтш-'бп обратный сигнал Тмш образом, во вся°-•кой телеуправляемо! енсте-■ме импульс, передашшй по ШЛЙ по проводам служит толчком для того, чтобы- заработала сложная ШМбИИЙШЙ- приборов* Этот импульс заменяет включение автоматичен жшх устройств рукой человека.

Телетмерешн щютшгт^см тоже ври помощи целого сш^естно де§сгвую-

тпк приборов. Определенная величина в месте ее измерен» на электрической стаи-

Ни железнодорожном транспорте т&лемеханиче устройства позволяют передавать си?шыы пряма е йииц паровоза, Стрелка на рисунке указывает лщ с tum&MMtL

mm шли подеганщш преобразуется в . тую велшину имя в с печальный сигш m каналу связи передается в дис-петчер-пункт. Там она снова преобразуется и ш пае? в прибор, указывающий ее диспе'И в СССР телемеха^ша тч$т иолу широкое иримеяеине перед войной* О ектт иижеиерамп был разработай* ; оригииалкиых у^т^юйств тел'еупраш и телеиэмереипи_# которые быт устаис «ы в «жольких' энергетические' mm Были 'тлт^кттщютпы ш втчтйш вты несколько шдстанд^й mrpmom \ трамвая я ^ле-ктрнфиаврованинх' ж< иых дорог, , ,

Ряд телемеханических агрегатов установлен на канале Волга — Москва т выполнено телеуправление стрелка! путевыми сигналами т одшм иэ учас железаш дорог» Быт заотроекти$кз установка устройств телеуоравленш ® лешм^ренш ва ряде крупных чвтщо комбинатов ш т ряда больших водопр< ных с^теЙ.

В широких масштабах вредполап) применить телемеханику при еооруж Дворца Советов, ^

Несомненно» что после войнпь» прътт, телемехаивдеских устройств будет и? месте у -нас © самых широких размер [ они помогут нам восстановить раадше-фтжжкшм эверш промышленные % приятия на новой_ч, еще более высокой ничес.кой базе.

Иульт ттщщшлттл жмттдорожиыт стрелками и етнтыы*