Техника - молодёжи 1950-04, страница 13
— Пост номер два. Когда закончите ремонт? — Путейцы уже закрепляют рельс... Готово! —ответил через некоторое время дежурный второго поста, и красная черточка на табло тотчас же погасла. Много преимуществ имеет автоматическая маршрутная централизация. Дежурный — полный хозяин движения поездов на этой станции. Руководствуясь расписанием, он принимает и отправляет поезда, производит маневровую работу. А как мало тратится времени на составление маршрута — всего лишь 5—8 секунд, то-есть столько, сколько необходимо для того, чтобы все электрические приборы, начиная от пульта управления, электропереводов стрелок и светофоров, закончили свою работу. Устройство автоматической маршрутной централизации сложно. Тысячи проводов соединяют пульт с путями, стрелками* светофорами; сложные электрические аппараты контролируют к направляют их работу. Но зато управление движением необычайно упростилось. Маршрутная централизация — это последняя новинка в области техники сигнализации и связи на железных дорогах нашей страны. Разработала проект этой установки группа советских инженеров под руководством молодого инженера, работника Министерства путей сообщения Дмитрия Павловича Кускова. табло кнопку в месте назначения, оператор устанавливает маршрут. На табло вспыхивает весь задаваемый маршрут. Паровоз вышел,
гаснут белые огни на пройденных участках, и загораются красные. Путь занят. О ^ «и»/ л На табло видно, что на пути № $ стоят вагоны и паровоз обходит их по пути Мб, направляясь за углем. К платформе № 2 подходит поезд, и на табло видна часть незанятого участка „ а путь от входного светофора закрыт—на табло он горит красным светом. Подготовлен маршрут для приема поезда на путь № 1. * Я 9 __ РУКОЯТКА Для Оо . ф ОТДЕЛЬНОГО ПЕ-^ JEBOAA СТР1ЛКЙ7 XJI Gr-4 РАБОТА НА ПУЛЬТЕ з лР5^ИТЬ Оператор нажимает кнопку маневрового светофора перед местом нахождения паровоза. Нажимая на |
