Техника - молодёжи 1953-01, страница 30

гатоля водитель Туриевский о*во-дит первостепенное значение. Прежде всего смазка в двигателе заменяется в соответствии с временем года соответствующими марками ав голов, войлочный филЬтр промывается через 1000 километров пробега, а с введением фильтрующих элементов «АСФО-3» замена элементов стала производиться через 1000 — 1300 километров.

Придавая большое значение запуску двигателя, водитель-новатор выработал для себя незыблемое правило: запуск двигателя утром в любое время года осуществлять только с помощью заводной рукоятки, а не стартером. Это обеспечивает сохранность аккумулятора и деталей кривошипного механизма. Не включая зажигания, он при помощи заводной ручки делает 5 — 7 оборотов коленчатого вала, и лишь после того, как масло подано насосом в магистрали и к трущимся деталям, двигатель включается на самые минимальные обороты, ни в коем случае не допускается «перегазовка», как это иногда делают отдельные водители. Автомобиль трогается в путь тогда, когда двигатель «прогрелся» и устойчиво работает с открытой воздушной заслонкой.

В целях соблюдения и постоянного сохранения нормального теплового режима двигателя водитель-новатор пользуется отеплением радиатора даже при незначительном понижении температуры, хотя большинство водителей прибегает к капотам и чехлам на радиаторы только тогда, когда начинает «прихватывать» радиатор.

Немаловажное влияние на долговечность двигателя оказывает режим его оборотов. Иван Туриевский за весь период эксплуатации автомобиля не допустил ни одного случая работы на предельных оборотах.

Долговечность работы сопряженных деталей обусловлена наличием между трущимися поверхностями постоянного слоя смазки. Надлежащая и качественная смазка удлиняет сроки службы деталей. Работая на вывозе камня из поймы ре-ки, Туриевский пришел к выводу, что смазку узлов и деталей ходовой части машины необходимо производить ежедневно, так как постоянная езда по протокам реки способствует частичному «вымыванию» смазки.

Строго соблюдая нормальное давление в шинах, производя регуляр

ную перестановку, следя за равномерным распределением груза в кузове, постоянно используя наиболее выгодные профили дороги, Иван Туриевский добился того, что пробег всех автопокрышек, работавших на автомашине в течение эксплуатации автомобиля, значительно превысил норму. Пробеги отдельных шин составили до 70—88 тысяч километров.

Соблюдением этих правил водитель Иван Туриевский достиг того, что за весь период работы автомашина его имела только 24 постановки на текущие ремонты и тех-уходы № 2 и всего один раз встала на средний ремонт. Это произошло, когда спидометр автомашины показывал уже 206 тысяч километров.

Есть ли в работе Ивана Туриев-ского какие-либо секреты или особенности, недоступные для любого технически грамотного водителя? Нет, конечно, нет. А это означает, что каждый водитель может и должен бороться за двойную и тройную жизнь своей автомашины, бороться за то, чтобы спидометр его машины, когда она уходит в капитальный ремонт, показывал не десятки, а сотни тысяч километров.

ЖУРНАЛОВ

Ъ В статье «Высбкс^троизводитель-ный станок для нарезания резьб» рассказывается об опытном образце резьботокарного .полуавтомата, недавно изготовленном на Средневолж-ском станкостроительном заводе. Работа станка происходит по скоростному методу многократными последовательными проходами. Полностью автоматизировано движение резьбонарезного супорта, отсчет числа проходов резца, включение и выключение резьбонарезного механизма. Подача резца на глубину осуществляется во время обратного хоАа супорта. Продолжительность нарезания резьб на атом станке сокращается от 2 до 6 раз по сравнению с обычными резь-бофрезерными полуавтоматами.

(«Станки и инструмент», 9, ' 1952 г.)

♦♦♦ Для сварки металлов плавящимся электродом в среде защитных газов в ВНИИ автогенной обработки металлов разработана ручная газодуговая установка «ГДУ-1». Основными ее узлами являются газодуговой пистолет, механизм подачи проволоки с переключателем скоростей, шкаф автоматики и блокировки. Проволока подастся в газодуговой пистолет по гибкому шлангу, благодаря чему можно производить сварку в труднодоступных местах и в различных положениях — потолочном, вертикальном, нижнем и т. д. При разработке соответствующей технологии сварки установка может быть использована для сварки алюминия, меди, сплавов, нержавеющей стали и других металлов.

(«Станки и инструмент», Ml 9, 1952 г.)

Исследуя процесс кислородной резки металлов, инженеры А. Шаш-ков и С. Гузов пришли к выводу

о возможности перехода на скоростные режимы. Наблюдения, произведенные ими, показали, что наивыгоднейшим условием резания является не перпендикулярное положение кислородной струи, а наклонное. Резка происходит значительно скорее, полностью за счет окисления; явлений теплового оплавления металла не наблюдается, и поверхность реза получается чистой.

Для (внедрения скоростной резки был сконструирован и опробован переносный прибор легкого типа «ПЛС-1». В этом ттриборе были применены специальные мундштуки с двумя каналами, разделяющими струю кислорода. Скорость работы передвижного прибора удалось увеличить в 3 раза •— она лежит в пределах от 400 до 2 150 мм в минуту.

В статье «Скоростная кислородная разделительная резка» авторы дают годробный анализ своих работ, сопровождая его теоретическими выкладками и таблицами результатов резания металла различной конфигурации и различных толщин.

(«Автогенное дело», № 9, 1952 г.)

Затраты времени, расходуемые токарем на промер деталей, и связанные с этим остановка и пуск станка особенно чувствительны при массовых операциях. Избежать этой потери времени можно с помощью нового прибора — лимба, служащего для точной установки резца на необходимую глубину подачи и проведения обработки деталей без измерения по диаметру. Лимб имеет две шкалы, по одной из которых отсчи-тываются десятые доли миллиметра и целые Миллиметры до десяти, а по другой шкале отсчитываются десятки и сотни миллиметров (до 200 мм). Прибор устанавливается на ходовом винте поперечной подачи токарного станка и не требует внесения изменений в конструкцию деталей станка. Время, затрачиваемое на установку лимба. 15—20 минут.

(«Вестник машиностроения», № 9, 1952 г )

♦♦ Хорошие результаты на проведенных летних испытаниях показал конно-моторный опыливатель «ОПМ», принятый к серийному производству. Опыливатель предназначен для борьбы с вредителями и болезнями садовых и полевых культур, саженцев, ягодников и полезащитных полос. Основными узлами машины являются: рама, бензодвигатель, центробежный вентилятор, бункер для хи-микалиев и распыливающнй механизм.

При конном приводе производи-тел?^ность опыливателя — 3,5—4 гектара в час, высота распыливания хи-микалиев — до 15 м. Опыливатель может быть использован и на автомашине, при этом производительность его достигает до 12 гектаров в час при обработке садовых и полевых культур м 1до 30 гектаров в час на лесополосах.

(«Сельхозмашина», № 8, 1952 г.)

♦♦«' В «Известиях Академии наук СССР» публикуется статья «Сверхпроводимость бинарных сплавов висмута». В статье сообщается о систематических исследованиях по обнаружению сверхпроводимости у ряда бинарных сплавов из несвсрхпрово-дящих металлов. Авторами исследовалось десять бинарных сплавов, одним из обязательных компонентов которых являлся висмут.

Работы и исследования сплавов висмуга с различными несверхпроводящими металлами показали, что соединения висмута с металлами первой группы оказались стабильными. Поведение их близко к поведению чистых металлов. Соединения висмута с металлами других групп ведут себя подобно бинарным сплавам двух сверхпроводников. Авторами высказывается ряд предположений, подтверждение которых может выясниться дальнейшими систематическими исследованиями и изучением свойств новых сверхпроводящих сплавов.

(«Известия Академии наук СССР», Серия физическая, т. XVI, № 3, 1952 г.)

28