Техника - молодёжи 1954-11, страница 5

РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

КМ

ВАН Ю ШИ

ЩМША

RECONSTRUCTS

Журнал «Китай реконструируется» (К и-та й)

Если иа карте Китая провести линию, соединяющую Маньчжурию (город на северо-восточной границе Китая) с городом Куньмином, расположенным на юго-западе страны, то окажется, что к западу о г згой линии лежит область, (почти совсем лишенная железных дорог. Она составляет не менее ²/з всей территории страны. К востоку лее от этой линии находится область с довольно развитой сетью железных дорог.

Причиной такого одностороннего развития было то, что старые железные дороги строились совсем не для китайскою народа.

Распределение дорог диктовалось не экономическими нуждами страны, а торговыми и стратегическими требованиями хозяйничавших в ней иностранных держав.

К моменту провозглашения Китая народной республикой к западу от линии Маньчжурия — Куньмин имелась только одна железнодорожная линия длиной 152 км — короткий отрезок, соединяющий провинции Шэньси и Ганьсу.

Поело 1949 года, когда народ взял управление страной •в свои руки, сеть железных дорог стала распространяться на запад страны. За два .года была закончена магистраль Чунщга — Чэиду длиной 480 км и дорога, соединяющая Тяпыпуй с Ляньчжоу, длиной 344 км. В настоящее время полным ходом вдет строительство

Советский Союз оказывает Китайской Народной Республике великую и бескорыстную помощь, снабжая нас необходимым оборудованием. Целый ряд советских заводов по нашему заказу изготовляет необходимые машины и станки для строящегося автозавода. Советский Союз посылает своих лучших специалистов, которые передают оогатый опыт и знания китайским строителям. Много китайских рабочих м инженерно-технических работников проходят практику на Московском автозаводе имени Сталина.

Строительство каркасов будущих цехов автозавод да. Справа — надпись, сделанная товарищем Мао Цзэ-дуном в честь закладки фундамента завода: «В память основания первого автозавода.

М а о Ц з э-д у н»

% - kJf

$ i и. £ 1

двух важнейших магистралей: Ланьчокоу — Дихуа и Ваоц-зи — Чэтгду, где уже эксплуатируются отдельные участки. По окончании строительства этих дорог будет установлена (жел&знодорожиая связь межвд городами Дихуа (провинция Оиньцзян) и Чумцином, а также Дихуа со всей остальной сетью железных дорог Китая. Эти машеграши будут иметь огромное народнохозяйственное значение.

Из горных районов и сельскохозяйственных областей будут транспортироваться нефть, шерсть, рис. тунговое масло, сахар, фрукты и другие продукты; из промышленных центров и береговых (районов — машины и заводские товары.

Прежде при постройке дорог в Китай из капиталистических стран ввозились шпалы, рельсы, семафоры и даже метизы. Теперь почти все нужные для строительства материалы доставляет своя промышленность.

Широко развернулось трудовое соревнование — скорость бурения шпуров в горных районах возросла вдвое; введен новый способ взрывных работ, снижающий расход динамита; разработан способ транспортировки материалов по крутым склонам, позволяющий одному человеку заменять двенадцать; установлены рекорды по прокладке путей и проходке тоннелей

На новых железных дорогах вводятся советские методы работы: строго координируется работа всех участков, вводится «ритмичная 1работа по строгому расписанию; повышается грузоподъемность составов и улучшается использование локомотивов. Так, шанхайская бригада под руководством Юан Цзу-вена установила рекордный суточный пробег локомотива «в 1 300 мм, машинист Чен Хси-нун перевез <в месяц на 15 тыс. т груза больше, <чем -возил раньше, и вызвал -всех -машинистов последовать его примеру.

В октябре 1954 года заключено соглашение между Правительством СССР и Правительством КНР о строительстве железной дороги Ланьчжоу—Алма-Ата через Урумчи (Дихуа) и организации прямого сообщения и соглашение между Правительством КНР и Правительством МНР о строительстве железной дороги от Цзинина до Улан-Ватора и организации прямого сообщения. (Ред.).