Техника - молодёжи 1955-08, страница 21

Этот пример с достаточной наглядностью показывает, почему поршневые аяиационные двигатели оказались непригодными для полетов с околозвуковыми и осоСонно со сверхзвуковыми скоростями. Для тихоход-

Грузе подъемность самолета — это вес по гсездой нагрузки (исключая вес членов экипажа), которую самолет может поднят* с места взлета и доставить к месту посадки, то-есть спосоСность самолета совершить полет с так называемым коммерческим грузом. Если максимальный вес коммерческого груза для первых самолетов составлял 50 кг, в

до 10 тыс. кг. В пятидесятые годы она уже составляла около 35 т, но и это отнюдь не являемся пределом. При этом следует иметь в виду, что чем меньше расстояние, на которое надо п**ревозти груз, тем больший груз может взять самолет, ибо в этом случае увеличение полезной нагрузки может <осуществиться за счет умень шения запаса топлива.

В заключение следует тодчерк-нуть, что < писанные пуги развития авиации не являются единственными. Технике не только завтрашнего, но даже и сегодняшнего дня под силу создание самолетов, обладающих еще более высокими летными качествами — скоростью, дальностью, высотой, — чем у полянутые в настоящем оОооре.

Типы современных пассажирских имшлга*. Сл« а — двугкнлевой двухмо-ирный с а мо л ИТ гоулопоцъепностью в . т. Скоро<1 > >. — около 380 км/час; справа — * етырехготорнь { пасс "жирскнй сам* лег грузоподъемностью очепо 35 т.

Особенностью этогг ппсыжирского самолета яргчетгя тр.'х кила ое оперение. Его гоуэо одъе1 >ci. около 16 т, манси»

*-.1льм*я ikodoc.b 590 km 4j j.

ных самолетов со скоростями полета менее 6о0—700 км/час поршневые двигатели будут, 1Ювидимому, использовался еще долгое время.

IРУЗО ПОДЪЕМ ность

1910 году — более 200 кг, то к 1920 году он уже постигал 5 тыс кг. На этом уровне коммерческий груз сохранялся до -ередины тридцатых годов, и только крупнейшие успехи в области строительства авиационных двигателей позволили резке увеличить грузопо} ьемность самоиета, доведя полезную на] рузку к 1940 года-