Техника - молодёжи 1955-08, страница 20

Техника - молодёжи 1955-08, страница 20

Современный скоростной самолет, имеющий четыре реактивных двигателя; справа вверху —

реактивные одномоторные самолеты.

нение в "послевоенные годы, обеспечили резкое увеличение скорости полета, и к 1950 году скорость полета серийных реактивных самолетов во многих странах достигла 1100 км/час, то-есть вплотную приблизилась к скорости звука. Зарегистрированным рекордом является скорость полета, равная 1215 км/час.

Авиационная техника знает в настоящее время несколько типов реактивных двигателей: турбокомпрес-сорный, прямоточный, пороховой и жидкостно-реактивный. Турбореактивные двигатели, вероятно, будут применяться на самолетах, предназначенных для полета со скоростями до 2 тыс. км/час, прямоточные — при скоростях полета до 5 тыс. км/час,

а жидкостно-ре активные двигатели— свыше 5 тыс. км/час.

Одновременно с ростом скоростей самолетов происходило снижение удельного веса авиационных двигателей. Бурный рост скоростей полета наблюдался как раз в те годы, когда этот удельный вес резко уменьшился. За те же годы удельный вес поршневых двигателей изменялся так: у первых самолетов он был больше 4,0 кг/л. е., в 1910 году — около 2,5 кг/л. е., в 1920 году —1,4 кг/л. е., в 1930 году — около 0,9 кг/л. е., к 1940 году он упал до 0,0 кг/л. е., а к 1950 году — даже до 0,4 кг/л. с. Удельный вес реактивных двигателей за первое же десятилетие их эксплуатации также значительно снизился.

Удельный вес современного реактивного двигателя сравнительно с поршневым может характеризовать следующий пример. В настоящее время нередки реактивные самолеты^ развивающие тягу в 4 300 кг. Пересчет показывает, что при скорости полета в 1100 км/час это тяговое усилие равноценно мощности поршневого двигателя в 35 тыс. л. с. Даже при минимальном удельном весе в 0,4 кг/л.с. поршневой двигатель, который мог бы развить эту мощность, должен весить около 14 тыс. кг. Между тем весь взлетный вес самолета с таким двигателем может составлять меньше 14 тыс. кг, а вес самих реактивных двигателей едва ли превосходит 3 тыс. кг!

Разновидности современных тяжелых самолетов. В конструкции самолета (справа) инженеры сделали попытку соединить реактивные двигатели с тягой по 2 360 кг каждый (попарно подвешены под крыльями) и поршневые двигатели мощностью по 3 800 л. с. (вмонтированы в крыло). Максимальная скорость этого самолета около 700 км/час. Конструкторам самолета (слева) не удалось вмонтировать реактивные двигатели в тонкое крыло, и они подвесили их попарно. Вес этого самолета около 170 т, дальность полета до 10 тыс. км.

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?