Техника - молодёжи 1957-03, страница 16

Ю. АНИСИМОВ, преподаватель кафедры физкультуры МГУ, _

тренер сборной Союза по слалому

Рис, К. АРЦЕУЛОВА и С. НАУМОВА

^^корость нарастает все быстрее и бы-^■^стрее... 60, 70, ВО км ■ час. Ее определяешь не по спидометру, а воспринимаешь всем своим существом: по звуку ветра в ушах, по рельефу трассы, сливающейся в сплошной снежный покров без привычных мелких деталей, по мельканию елей, как бы образовавших сплошной зеленый коридор. Ты почти летишь на двух маленьких, но таких послушных тебе лыжах. Ни с чем несравнимое чувство овладевает лыжником, когда он мчится по длинным заснеженным трассам спуска.

Но чтобы пережить это, надо прежде в совершенстве овладеть горнолыжной техникой. А это достигается ценой большой, кропотливой работы, годами тренировки, сотнями и тысячами километров, пройденных по самым разнообразным склонам гор. Только таким путем вырабатываются необходимые горнолыжнику качества: смелость и молниеносный расчет, настойчивость и сообразительность, гибкость, координация движений. Ведь на горнолыжных трассах спортсмену приходится непрерывно решать сложные задачи по преодолению естественных и искусственных препятствий, притом на скоростях, достигающих порой 100 км в час.

Наши спортсмены много и упорно тренируются. Но чем же объяснить, что на международных соревнованиях они не в состоянии оказать достойного сопротивления лучшим зарубежным слаломистам? Казалось бы, чего не хватает нам для побед в этом виде спорта? Сколько угодно смелых, настойчивых людей. Прекрасные места для тренировок в горах Кавказа, Урала, Алтая, Карпат, Хибин. Нельзя пожаловаться иа недостаток снега.

Одной из главных причин отставания нашего горнолыжного спорта является

тянущ*т установи

почти полное отсутствие подъемных дорог. А такие дороги — обязательная, необходимая принадлежность успешной тренировки слаломистов.

Все искусство горнолыжника заключается ■ умении спускаться быстро и устойчиво по самым разнообразным и сложным склонам, умение с наименьшей потерей скорости в точно определенном месте повернуть, мгновенно затормозить, остановиться.

Спуск в двухчасовой тренировке занимает всего 2—3 минуты. Все остальное время уходит на долгий, утомительный, ничего не дающий для приобретения мастерства подъем. Еще хуже обстоит дело на большой высоте. Показательно, что на один из летних сборов, проведенных в горах для сильнейших лыжников, было израсходовано более 100 тыс. рублей. И вот в течение всего тридцатидневного сбора каждый участник его иа спуск затратил лишь... 30—■ 40 минут, «накатал» 40 км. Одна минута спуска стоила, по приблизительным подсчетам, 100 рублей. Невероятно? Но это именно так. Почти все свое время участники сбора тратили на бесконечный подъем на гору, изматывая свои силы и проводя за этим занятием драгоценные часы. Будь здесь подъемник — каждый лыжник ежедневно за одну тренировку проходил бы на спуске по 20—40 км.

За рубежом спортсмены на некоторых трассах за одну тренировку накатывают по 60—70 км.

У нас для горнолыжников пока построено всего два подъемника. Один из них — на Кавказе, на склоне горы Кохта, ■ районе Бакуриани. Длина этого подъемника 1 200 м. Однако здесь

На чертеже изображена подъемная дорога, которую можно соорудить своими силами. По склону тянутся два стальных троса. Наверху тянущая установка смонтирована на санях. На них установлен двигатель мощностью до 10 кет, редуктор, система шкивов. Двигатель и редуктор подбираются с таким расчетом, чтобы скорость движения троса равнялась 1,5—2 м/сек. Длина подъема— 100—500 м, допустимая крутизна — 30—35 м. Трос натягивают между ведущим и концсвыи блоками путем перемещения саней. Спортсмен зацепляется замком, закрепленным на поясе, за непрерывно движущийся трос и поднимается по склону на лыжах. Одновременно подниматься по этой дороге могут 15 человек.

•5)

можно устраивать тренировки и соревнования по слалому и гиганту. А для скоростного спуска нужна более длинная трасса — не менее 3 000 м. Кстати сказать, по разным «техническим» причинам, не имеющим никакого отношения к хорошей конструкции этого буксировочного подъемника, Грузинский комитет физкультуры не может вот уже сколько лет наладить его нормальную работу.

Второй, 1 400-метровый, буксировочный подъемник расположен недалеко от Алма-Аты, в горах Заилийского Ала-Тау, где проходят крупнейшие соревнования наших горнолыжников. Там же находится единственная трасса скоростного спуска, которая не отвечает многим современным требованиям. Она слишком полога, не имеет необходимого рельефа и коротковата.

Понятно, что такое положение не может устраивать наших сильнейших слаломистов, а говорить о массовом развитии горнолыжного спорта • этих условиях просто невозможно.

Недавно горнолыжники Московского университета соорудили очень простой, дешевый переносный подъемник, работающий от электромотора или двигателя внутреннего сгорания. Этот подъемник одновременно буксирует до 15 человек на расстояние до 500 м со скоростью около 1,5 м/сек. Такой подъемник удобен для проведения массовых тренировок, его можно устанавливать и на высоких горах и на небольших склонах. Еще в начале 1955 года председатель Всесоюзного комитета по физической культуре и спорту Н. Н. Романов распорядился изготовить в течение года 100 таких подъемников. Два года прошли, но ни одного подъемника горнолыжники не получили. В 1957 году отдел капитального строительства комитета собирается построить несколько таких подъемников.

Однако эти подъемники не могут в полной мере удовлетворить горнолыжников. Им нужны и большие, капитальные дороги. У комитета пока есть только договоренность с трестом «Со-юзпроммеханизация» о начале проектирования в 1957 году двух типов больших подъемников. Проектирование займет полтора-два года, постройка опытного образца — не менее года. Таким образом, только через три года будет сооружена одна из этих дорог.

Но ведь без подъемных дорог нам остается только мечтать о призовых местах в соревнованиях с сильнейшими слаломистами мира.

Следует отметить, что за рубежом оборудовано много самых разнообразных канатных пассажирских дорог на курортах и туристско-спортивных базах.