Техника - молодёжи 1959-06, страница 23

Земляные работы, выполняемые в нашей стране, исчисляются поистине астрономическими цифрами. Достаточно сказать, что только на различных стройках ежегодно вынимают и перемещают на большие расстояния многие сотни миллионов кубических метров грунта.

Для механизации этого вида работ созданы самые различные машины: одноковшовые и многоковшовые экскаваторы, скреперы, грейдеры. А недавно появилась новая — землерой-но-фрезерная машина, совершенно не похожая на экскаватор.

В чем же преимущества новой машины в сравнении ее с другими?

Наша рука выполняет сложные и разнообразные работы. Она универсальна по своим возможностям, и в этом ее неоценимые качества.

Все экскаваторы имеют ковш, рукоять и стрелу, которые в работе как бы воспроизводят движения нашей руки. Когда от экскаватора требуется универсальность, то есть способность выполнять различные работы, он так же хорош, как и рука человека. Но это приводит к тому, что мощные экскаваторы весят несколько тысяч тонн, а электроэнергии каждый из них потребляет почти столько же, сколько потребляет такой, например, большой областной город, как Полтава. Вот почему перед конструкторами встала новая задача: создать такие машины, которые были бы не только высокопроизводительными, но одновременно небольшими по весу и экономичными по расходу электроэнергии. Новая землеройно-фрезерная машина «ЗФМ-ЗООО», конструкция которой показана на центральном развороте журнала, наиболее полно отвечает указанным требованиям.

Эта машина не универсальная, она предназначена только для вы- ' полнения земляных работ в непере-увлажненных и нескальных грунтах. Производительность ее достигает 3 тыс. куб. м в час, тогда как весит она менее 100 т, а мощность силовой дизель-электрической установки составляет всего 600 л. с.

Ковш экскаватора не только копает грунт, но и перемещает его в сторону. Поэтому при работе экскаватора нельзя использовать на копание более 25—30% времени цикла. В отличие от одноковшовых экскаваторов «ЗФМ-ЗООО» разрабатывает грунт непрерывно фрезерным рабочим органом, а перемещает его в сторону ленточными транспортерами. Поэтому и производительность новой машины значительно

поспорим

С ЭКСШАТОЮМ

НЕ КОВШ, А ФРЕЗА РОЕТ ЗЕМЛЮ1

М. КРИВСКИЙ, инженер

выше. И, несмотря на очень высокую производительность, она имеет, сравнительно с экскаваторами, малые габариты и вес.

Основной рабочий орган новой машины состоит из шести фрез, закрепленных на горизонтальном валу. При движении машины вперед фрезы, вращаясь вместе с валом, скалывают своими ножами в забое грунт сверху вниз, а транспортными лопатками надвигают его на совок и приемные транспортеры. Такой процесс разработки грунта совмещается с естественным его обрушением в забое и поэтому не требует тех больших усилий, которые приходится затрачивать экскаватору при копании снизу вверх и заполнении ковша грунтом. Вот основные показатели работы новой машины в сравнении с работой одноковшовых экскаваторов Уралмашзавода «СЭ-З» и «ЭКВ-4».

Стоимость разработки грунта «ЗФМ-3000» в 3—4 раза меньше, а выработка на одного рабочего в 5—6 раз больше, чем при работе экскаваторами. Металлоемкость оборудования новой машины в 12— 13 раз меньше, чем у экскаватора, к тому же и расходует она энергии в 3—4 раза меньше.

Землеройно-фрезерная машина была предложена группой инженеров Гидропроекта Министерства строительства электростанций на основе проведенных исследований и экспериментальных работ на действующих моделях в лабораторных условиях. Затем с участием конструкторов этой машины научно-исследо-вательский институт ВНИИСтрой-дормаш проверил результаты этих работ с помощью специальнб созданной большой модели, но уже в полевых условиях, после чего разра-

Рнс. С. НАУМОВА

ботал проект машины в натуральную величину.

Опытный образец «ЗФМ-ЗООО» был изготовлен в 1959 году экскаваторным заводом имени Коминтерна Воронежского совнархоза. После испытаний на территории этого завода он отправлен на строительство канала Днепр — Кривой Рог для продолжения испытаний в эксплуатационных условиях и выполнения полезной работы при прокладывании канала.

Разработка выемки канала новой машиной ведется путем параллельных проходок: сначала в верхнем ярусе, а затем и в нижних. Каждый забой, разрабатываемый машиной за один проход, имеет ширину до 3,4 м и глубину до 2 м. Отвал грунта ведется с помощью поворотного транспортера машины непосредственно в приканальные дамбы, где он разравнивается и уплотняется другими машинами.

В текущем году будут изготовлены еще две машины «ЗФМ-ЗООО», а с 1961 года намечено приступить к их серийному производству. Новые землеройно-фрезерные машины могут быть использованы на строительстве многих каналов промышленного водоснабжения и оросительных сетей в засушливых районах страны. Применение таких машин значительно ускорит и удешевит выполнение земляных работ, и не только на строительстве каналов, но и на- других крупных стройках семилетки.

Есть основания думать, что применение землеройно-фрезерных машин совместно с новыми высокопроизводительными специальными транспортными средствами позволит добывать полезные ископаемые гораздо дешевле и в еще больших количествах!

цы устаноанли, что только на 55 приспособлениях, полученных с прокатной базы, они сэкономили 36 тыс. руб. и свыше 2 т металла. Тек «стала очевидной выгоде от услуг лрокатной базы УСП не только для небольших машиностроительных предприятий, но и для таких гигантов, как Московский автозавод*

Только за вторую половину прошлого года Московская центральная прокатная база УСП, возглавляемая большим энтузиастом нового дела инженером А, И. Калмыковым, поставила в порядке проката шестидесяти столичным заводам различных отраслей промышленности около 1 800 сборок универсальных приспособлений. В результате этого база помогла предприятиям Москвы сэкономить около 1,5 млн. руб. И свыше 100 т металла.

Следует сказать, что в текущем году услугами прокатной базы пользуются уже свыше 100 предприятий. Причем база должна а течение только этого года собрать и'передать заводам 16 тыс. компоновок УСП, что позволит сэкономить около 5 млн. руб. государственных средств.

Но такая прокатная база существует пока в единственном городе — Москве. Ее нет даже в Ленинграде. А интересы дела требуют, чтобы такие базы имелись в рвспоряжении каждого совнархоза.

Высокопрогрессивная новая система технологической оснастки производства должна в ближайшее время получить самое широкое распространение. Эта система поможет машиностроителям нашей страны успешнее выполнить задачи, поставленные перед ними семилетним планом!

19