Техника - молодёжи 1959-08, страница 43

Ш1ЖШО

Б. КАРЛОВ, инж»нер-<контр-адмирал В. ПЕВЗНЕР, инженер

Рис. Е. БОРИСОВА

Чтобы вести судно по реке, нужно в первую очередь знать путь, то есть движущийся поток, его ложе — русло — и лоцманские приемы, обеспечивающие избрание безопасного курса и безаварийную проводку судна.

Эти вопросы и изучает речная лоция.

Скорость течения в потоке различна. У берегов и дна она меньше, а над самым глубоким местом любого поперечного сечения реки — «живого сечения», на высоте одной трети от поверхности воды — она самая большая. Линия, соединяющая места с максимальными скоростями течения, обычно проходит по самым большим глубинам и называется стрежнем.

На прямых участках реки, где русло относительно симметрично в своем сечении, самые глубокие места находятся в середине, и там проходит линия стрежня.

На изгибах реки линия стрежня проходит ближе к одному из берегов. Особенно хорошо она различима во время убыли воды. У берегов в это время уровень воды выше, чем по стрежню, ввиду чего, точно описывая кривую стрежня, плывут деревянные предметы, различный мусор, льдины.

Кроме движения потока от истока к устью, в потоке образуется

СБ

Перед вами сложная обстановка, которая так же редка на настоящей реке, как трудные "разы диктанта в обычном тексте. Она придумана, чтобы пояснить употребление речных знаков. Вот нх названия: 1. Перевальный знак правого берега. 2. Перевальный знак левого берега. 3. Ходовой знак правого берега. 4. Знак у подводных сооружений (кабель, трубопровод). 5—6. Бакены правый и левый. 7. Сигнальная мачта плесовая и перекатная (глубина и ширина хода). 8. Семафорная мачта (закрытые участки). 0. Сигнальная мачта (пля-жевая). 10. Знак у надводных сооружений (воздушный переход). И. Знак у входа в канал. 12. Весенний знак левого берега. 13. Весенний знак правого берега. 14. Створы.

КАК ПРАВИЛЬНО ХОДИТЬ ПО „ГОЛУБЫМ ДОРОГАМ"

Представьте ce6te, что вы, сев в автомобиль, выезжаете на улицу города, имея самое смутное представление о правилах уличного движения. Еще до того, как милиция успеет вас остановить, вы попадете в аварию.

Чудесные «голубые дороги» нашей Родины привлекают тысячи водных-туристов — любителей парусного, моторного и байдарочного спорта. Этот вид туризма должен быть не только приятным, но и безопасным. Строгое соблюдение правил движения необходимо на любОм виде транспорта. И особенно это важно для речных судов, под которыми зыбкая и непостоянная «голубая дорога».

Немало опасных неожиданностей встречается на пути водителя моторного судна. Как поступить в том или ином случае, как решить вопрос, если на размышление иной раз нет времени, а неправильный маневр может привести к аварии? Статья, которую мы печатаем, не претендует на полноту. Она лишь дает несколько основных советов начинающим судоводителям, объясняет особенности плавания по рекам и открывает путь к дальнейшему углубленному изучению правил плавания.

Большую помощь в этом окажет книга «Судовождение» (судоводителю-любителю) инженер-контр-адмирала Б. Карлова и инженера В. Певз-нера, которую в этом году выпускает издательство ДОСААФ.

внутреннее течение, состоящее на изгибах реки из поверхностного и донного течения.

Движущийся поток отрывает от одного берега частицы грунта, производя подмыв его, и переносит донным течением эти частицы к противоположному — выпуклому берегу. Подмываемый пойменный берег обычно имеет вогнутую форму и называется яром.

Около яра, как правило, находятся наибольшие глубины. В сторону яра направлено поверхностное «прижимное» течение, под действием которого суда прижимает к яру. Здесь обычно проходит судовой ход для транспортного флота. Наносы — пе

ски — располагаются в реке, соединяя выпуклые берега наносными валами, образующими перекаты.

В местах, где стрежень пересекается с наносным валом, он вымывает в нем углубление, являющееся самым глубоководным участком переката — корытом. По корыту и проходят суда, преодолевая перекат.

Умение распознать расположение стрежня, виды .перекатов и их судоходные качества, особенности течения воды является основой лоции,

Судоводитель должен хорошо знать и другие лоцманские приёмы, благодаря которым он мог бы «читать» реку. По виду, величине и форме волн он безошибочно должен определить место отмели или залегания одиночного камня, или подводного препятствия для судоходства. По водовороту — «суводи» — он не только принимает меры, предупреждающие самопроизвольное отклонение судна от курса, но и определяет место подводного глинистого образования — «лечины». По впадающему притоку или оврагу определяются границы наносов, выносимых из них.

Лес на берегу яра говорит о том, что в яру могут быть затонувшие стволы деревьев и пни. В туман промер глубин и тип грунта указывают судоводителю, находится ли его судно у песков выпуклого берега или у яра. Начало или конец яра ориентирует судоводителя о переходе линии стрежня от одного берега к другому или на середину реки, или о том, что судовой ход переходит — «переваливает» — от одного берега к другому, то есть идет по «перевалу». или о том. где находятся хорошие и устойчивые глубины.

Ночью выступающий мыс — «рынок гор» — является хорошим ориентиром, указывающим место поворота судна и фарватера, так как резко выделяется на фоне местности.

На реке применяется и метод управления судном по ориентирам за кормой, особенно в том случае, если высота судна незначительна и, следовательно, дальность видимого горизонта небольшая, или когда судно ведут против солнца и цвета буев плохо видны, или для проверки курса, если судоводитель сомневается в верности его либо в точности рас

37