Техника - молодёжи 1963-02, страница 39
АЗБУКА СЧЕТНОЙ ТЕХНИКИ (Начало на стр. 3, в и 7) его рабочие характеристики. Поэтому существуют ограничения для значений обратного напряжения и тока, который способен пропустить германиевый диод (рис. 12). ДИОД КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. Диоды подобны переключателям, которые включены или выключены в зависимости от того, какое к ним приложено напряжение. Имеются два правила, помогающие понять работу диодов: 1) когда напряжение на аноде диода положительно по отношению к напряжению на катоде, диод проводит ток в прямом направлении от катода к аноду. В этом случае диоду свойственно низкое сопротивление для тока, и он может рассматриваться как включенный рубильник; 2) когда напряжение на аноде диода отрицательно по отношению к напряжению на ф | СОПРОТИВЛЕНИЕ ДИОДА | ЛАМПОВОГО ПОЛУПРОВОДНИКОВОГО прямое-^►прямое —VWW-► а 1000л 1С0л 4_VWW*—обратное <-обратное 0С0 000л отношение прямого сопротивления к обратному 1: W00 200 000п отношение прямого сопротивления к обратному 1:1000 QI полупроводниковые диоды выдерживают большие |кратковременные импульсы тока В ПРЯМОМ НАПРАВЛЕНИИ [сильный поток электронов * э катоде, ток в аноде стремится идти в обратном направлении — от анода к катоду. Диод представляет собой большое сопротивление для электронов, которые идут теперь в направлении, обратном первому. В этом случае диод представляет собой как бы разомкнутый рубильник (рис. 13). ® Анод имеет положительный потенциал по отношению к катоду... « Ипоток электронов от катода к аноду! низкое прямое сопротивление напоминает состояние включенного рубильника Анод имеет отрицательный потенциал по отношению к катоду... И X поток электронов от анода к катоду I высокое обратное сопротивление напоминает состояние выключенного рубильника (Продолжение следует) m ^ ^sssssss^ МАГИСТРАЛЬ ТОЛГОИАТА% И. ЛИТВИНЕНКО, наш специальный корреспондент Довольно трудно представить себе, чтобы современная электрифицированная железнодорожная магистраль, например Транссибирская, где-нибудь между городами Новосибирском и Томском переходила в однопутную узкоколейку, по которой медленно движутся маломощные паровозики с несколькими вагонами. Но то, чего давным-давно нет на суше, сохранилось еще кое-где на «голубых дорогах» страны. Таков участок от Вытегры до Череповца — примерно половина пути по Мариинской судоходной системе, связывающей Волгу с Балтийским морем. ПРОЕКТ ЕДИНОГО БЬЕФА В Вытегре из окон управления «Волгобалтстроя» виден первый и последний деревянный шлюз Мариинки. Первый, потому что с него начиналась система. Последний, потому что он единственный из шлюзов, который решено оставить на память о времени, когда подобные сооружения считались верхом инженерного искусства. Теперь это музейный экспонат. Продолжая прерванную производственной «летучкой» беседу, начальник управления А. С. Хмельницкий замечает: — Да, строили наши предки, как говорится, с умом. На всем протяжении трассы не было ни одной насосной станции. Для шлюзования использовались прилежащие озера, речки и даже ручейки. В общем в буквальном смысле слова система, и притом довольно сложная. После каждой реконструкции количество шлюзов на ней возрастало и достигло в конце концов тридцати девяти. Знаменательно, что в строительстве Волго-Балтийского канала мы, наоборот, идем по пути уменьшения количества шлюзов за счет углубления русла. Начальник управления достает с нижней полки стенного шкафа схему строительства. — Вот посмотрите, — схема с хрустом расстилается по всей площади длинного стола. — Для жизнедеятельности Волго-Балтийского пути решающее значение имеет 37-километровый водораздел между верховьями рек Вытегры и Ковжи. Чтобы обеспечить его питание, требуется определенный горизонт воды. По составленному еще в 50-х годах проекту горизонт создавался подпором двух специально созданных для этой цели гидроузлов: Пахомовского — на севере и Шумкинского — на юге. В составе Шумкинского гидроузла предполагалось построить мощную насосную станцию, которая бы перекачивала из Ковжского озера до 25 м3 воды в секунду. С одной стороны, этим Волго-Балтийский путь коренным образом переделывался. Вместо 39 старых шлюзов намечалось построить 9 новых с большой пропускной способностью. Мощные гидроузлы с водосбросами и плотинами как бы символизировали сегодняшний день техники. Но, с другой стороны... Алексей Степанович на несколько секунд умолк, собираясь с мыслями, и продолжал: — Увлеченные размахом строительства, мы часто не замечаем, что существуют более простые и в то же время более верные решения. Уже в ходе строительства в позапрошлом коду был выработан новый технический проект, вносивший изменение в водораздельный участок. Шлюзы 7 и 8, замыкавшие собой короткий водораздельный бьеф, устранялись, Подпорный горизонт распространялся теперь от Череповецкого гидроузла через Белое озеро до 6-го шлюза Па- 39 |
