Техника - молодёжи 1963-02, страница 40

НЕПОАВИЖНЫИ

ли™ „„„„

ПИЛА

ножи

КОРНЕРЕЗКИ

НОЖ -РЕШЕТКА

М/КЫМ №iwe отверстие

НОЖ

<РРЕЗЫ

несущая плднкд

5

о и X

а о

ш

ё

X

а

Врамаясъ со скоростью сгьпи: 1 ООО об /мин, фреза ковша-.чги черпает илистый грг/нт Е^.ги попадаются пни или корни. Не чей корнере чки «накатывают» их на пилы и измельчают. Настоящая мясорубка для деревьевI

хомовского гидроузла. Таким образом, создавался единый водораздельный бьеф длиной 265 км. Шумкинский гидроузел и Пахомовское водохранилище стали не нужны.

Чтобы понизить уровень воды на трассе, строителям приходится углублять дно, новый проект увеличил земляные работы почти на 25 млн. м³. Самый трудный участок — вершина водораздела. Здесь предстоит «спилить» 490 тыс. м³ скалы. Как известно, земляные работы самые трудные. Могут спросить: в чем же выгода проекта единого бьефа?

Существует мнение, что предвосхищать события — дело дипломатов. Ну, а инженер, ставящий перед собой пусть даже частную задачу, разве не должен он прежде всего задаться вопросом: какой в конечном счете экономический эффект дает моя машина, мой проект?

Думается, что авторы измененного проекта задавали себе этот вопрос. Новый проект экономит 8 тыс. т арматурной стали, бетонные работы снижаются на 131 тыс. м³. Около 2 млн. га лесов и земель не войдут в зону затопления. Но это, так сказать, видимая экономия. Главное же — в уменьшении будущих эксплуатационных расходов по трассе на 1,5—2 млн. рублей в год.

ФЛОТ НАСТУПАЕТ НА СУШУ

Это самый скромный из всех флотов. Смотрят матросы или командир землесосного судна на проходящие мимо красавцы теплоходы, и в голову им не приходит мысль, что теплоход должен хотя бы гудком поблагодарить их за проложенный фарватер. Работа есть работа.

Из 60 млн. м³ грунта, которые предстоит выбрать по трассе, на долю технического флота приходится 50 млн. м³. Между Череповцом и Белозерском несколько земснарядов спрямляют русло. Основные же силы гидромеханизаторов сосредоточены на водораздельном канале, 30-километровом участке между Дев «тинами и Анненским мостом. Здесь работает около 47 земснарядов и землечерпалок.

Несмотря на свой внушительный вид, земснаряд работает с очень низкой производительностью, так как дно канала глинистое. Земснаряд, который вырабатывает в песчаных грунтах 300 м³ за месяц (а они все рассчитаны на песчаные грунты), здесь дает 30—40 м³. Кроме того, каждые 10— 15 мин. его останавливают: пульпопроводы и рабочее колесо засоряются, и их чистят, извлекая корневища и пни.

Начальник земснаряда № 314 Василий Реус предложил поместить внутри фрезы спиралеобразную стальную пилу сечением 15 мм. Фреза стала перемалывать остатки деревьев, как мясорубка.

Приспособление Реуса изготовили в ремонтных мастерских полукустарным способом. Потребовалась его дальнейшая до

работка, и чертежи были посланы • Москву. Здесь группа конструкторов во главе с М. А. Гориным окончательно изменила фрезу. Шесть длинных ножей были укорочены через один: три на 1 090 мм и три других на 425 мм от конца. На оставшиеся части ножей приварили ложкообразные ковши. Теперь фреза, вращаясь, не только разрыхляет, но и черпает грунт. Производительность земснаряда увеличилась более чем в полтора раза.

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ ПОД ВОДОЙ

В каждый из пяти гидроузлов Волгобалта входит гидростанция или понизительная подстанция. Самая интересная и самая мощная — ГЭС, сооружаемая на Шексне в 40 км от города Череповца. Все лето и осень прошлого года суда проходили где-то посреди возводимой плотины, в проране, который сужался и сужался. Навигация 1962 года уже закончилась, когда в середине ноября произошло перекрытие Шексмы В этом году суда пойдут через новый, седьмой шлюз.

Чтобы судить о масштабах строительства Череповецкой ГЭС, достаточно привести хотя бы такую цифру: объем земляных работ превышал 1 млн. 160 тыс. м^Л. Сама плотина возводилась прогрессивным способом. Сначала, очистив дно от ила, намывали песчаной пульпой основание: земснаряды выступали здесь в другой роли — «засорителей» русла. Потом сверху засыпали плотину землей.

Мощность Череповецкой ГЭС сравнительно невелика. Но ГЭС знаменита другим. На ней впервые в нашей стране устанавливаются горизонтальные агрегаты капсульного типа, в которых и гидрогенератор и турбина заключены в водонепроницаемом кожухе (капсуле) и находятся в теле плотины. Это удешевляет строительство на 30% и снижает себестоимость 1 квт-ч до 0,16 копейки.

Капсульные агрегаты перспективны для установки на реках с небольшим — до 25 м — напором воды. Они незаменимы для низконапорных гидроаккумулирующих станций, например в оросительных системах, где необходимо переключение из турбинного режима в насосный и наоборот

БОЛЬШИМ КОРАБЛЯМ — БОЛЬШОЕ ПЛАВАНИЕ

П о Волгобалту пойдут крупнотоннажные суда. Специалисты подсчитали, что в ближайшие годы грузооборот новой системы достигнет 12 млн. т. Сейчас — 705 тыс. т. Разница!

Крупнейшая транспортная магистраль свяжет юг и восток нашей Родины с западом и севером. Самые разнообразные грузы пойдут по ней. Вот лишь всего один пример. Растущий гигант. Череповецкий металлургический комбинат получил в 1962 году около 10 млн. т и отправил более 5 млн. т грузов. Все они шли железной дорогой. В числе грузов были железная руда с Кольского полуострова, коксующийся уголь из Воркуты и известняк из Ленинградской области. В будущем все эти грузы пойдут более дешевым водным путем, что намного снизит себестоимость череповецкого металла. Участок от Вытегры до Череповца суда будут покрывать не за пятеро суток, как сейчас, а за сутки.

Ногда строилась Мариинская система, А. Н. Радищев назвал ее кружевом народным. Если бы он увидел это кружево сейчас!

Строительство Волгобалта

ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЕ!

В связи с увеличением тиража в редакцию журнала обращаются читатели с просьбой о подписке.

Сообщаем, что подписку редакция не производит. По этому вопросу следует обращаться в городские и районные отделы «Союзпечати».

Значительное количество номеров журнала поступает в розничную продажу.

Я «