Техника - молодёжи 1963-03, страница 5
ТРАКТОРУ, КАК САМОЛЕТУ,-СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ! И В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ НАДО <15!Х ВЗЯТЬ МАШИНЫ НА ПОРУКИ Письмо Н. Ф. Мануковского «Лилипут останавливает гиганта» (см. журнал «Техника — молодежи» № 1 за этот год) взволновало многих. Оно вызвало живой отклик и в «Союзсельхозтехнике». Вот разговор нашего корреспондента с заместителем начальника управления ремонта и производственно-технического обслуживания Всесоюзного объединения Совета Министров СССР «Союзсельхозтехнике» М. П. КОЛЕСНИКОВЫМ. БЕСЕДА НАЧАЛАСЬ ТАК. В письме Н. Ф. Мануковского, — говорит Михаил Петрович Колесников, — не случайно сказано: «Давайте думать все...» Ответить на вопрос, почему простаивают десятки тысяч сельскохозяйственных машин, почему не используются гигантские резервы, которыми мы располагаем, вряд ли под силу одному человеку. У этой проблемы есть несколько сторон. Ма-нуковский говорит об одной из них — о том, что в результате недостатков планирования промышленность выпускает запчасти без учета реальных потребностей сельских механизаторов. Еще раньше (№ 8 нашего журнала за 1962 г.) один из руководителей «Сельхозтехники», И. М. Бешенко, проанализировал другую сторону этого вопроса: почему десятки тысяч машин в канун уборки лежат на складах, почему предприятия выпускают негодные запчасти? Откликнувшись на письмо Мануковского, известный механизатор Герой Социалистического Труда К. А. Борин отметил необходимость строгой ответственности предприятий за качество выпускаемых сельскохозяйственных машин, введение гарантийного срока. В практическом же решении вопроса должны принять участие те, в чьих руках непосредственно находится сельскохозяйственная техника. Это многотысячная армия наших механизаторов, молодежь, члены ударных отрядов «комсомольский прожектор». Хотелось бы остановиться на тех строчках из письма Мануковского, где он пишет: «В немалой степени могли бы помочь станции технического обслуживания (СТО). Они возникают сейчас во многих районах и берут на себя полное и квалифицированное обслуживание машинного парка колхозов». Уже в этих словах — целый клубок проблем... — Каких? — Вам, конечно, приходилось летать на самолете. Представьте себе такую картину. Современный пассажирский лайнер прибывает в аэропорт. Пассажиры покидают уютные салоны, а пилот, засучив рукава, лезет в двигатель, проверяет узлы, исправляет неполадки. — Простите, Михаил Петрович. Так не бывает... Пилот и весь экипаж тут же покидают поле, а специалисты — техники и механики — начинают придирчиво осматривать машину. — Верно. А сельский механизатор? Он и водитель — скажем, тракторист или комбайнер, но он же — независимо от квалификации—должен выполнять и все работы по уходу за машиной. — Самолет и трактор... — Не спешите. Давайте проследим некоторые изменения, которые произошли в нашей сельскохозяйственной технике. За последние 8—10 лет мы провели полное техническое перевооружение сельского хозяйства. На смену карбюраторным бензиновым двигателям пришли дизельные, более экономичные, но и куда более сложные. Мощность двигателя у трактора классом в 3 т увеличилась с 52 до 75 л. с. А «на подходе» уже такие гиганты, как харьковский «Т-125» мощностью в 130 л. е., ленинградский «К-700» мощностью в 220 л. с. С другой стороны, раньше, например, комбайновый агрегат обслуживало 5 человек: тракторист, комбайнер с помощником и два копнильщика. Они вполне справлялись и с работами по техническому уходу: чистили машину, смазывали ее, производили мелкий ремонт. Сейчас на самоходном комбайне «С-3» работает один механизатор. А задавались ли вы когда-нибудь вопросом: почему' это стало возможным? — Возросла мощность, увеличилась производительность сельскохозяйственной техники, значительно упростилось управление, вождение... — Вот-вот! Упростилось вождение... А за счет чего? За счет того, что конструкция, механизм машины стали неизмеримо сложнее. И у механизатора нет ни времени, ни достаточной квалификации для технического ухода, а тем более для ремонта. Вывод: общий технический прогресс в нашем народном хозяйстве, индустриальные методы производства, рост автоматизации — все это вошло - в противоречие с устаревшим Jf^T методом технического ухода и ремонта, который не назовешь иначе, как мануфактур- ^ ным, кустарным. — И все же, учитывая даже новейшие конструкции тракторов, вряд ли правомерна ана- - логия с самолетом... — Но дело вовсе не в том, что сложнее — самолет или трактор, хотя и здесь я мог бы с вами поспорить. Речь идет о другом. Когда специалисты на аэродроме осматривают самолет, значит ли это, что он уже не в силах взлететь в воздух и нуждается в срочном ремонте? Ничего подобного! Он бы пролетел еще не одну тысячу километров. И тем не менее... — Это делается во избежание катастрофы. — А тракторист, не имея возможности в горячую пору производить систематически технический уход, доводит свою машину именно до катастрофы! Тракторы работают «на износ». Они останавливаются прямо в поле. А в период, скажем, уборки чем это не катастрофа? И когда, наконец, машина попадает в ремонтную мастерскую, то выясняется, что ремонт будет стоить дороже, чем новый трактор. Естественно, колхозу выгоднее купить новый трактор, а старый просто разобрать на детали... — Где же выход? — Выход, на мой взгляд, один: индустриализация сельскохозяйственного производства, а применительно к нашему вопросу — разделение труда на вождение машин и их техническое обслуживание. Вот эту вторую задачу и должны взять на себя СТО — станции технического обслуживания. ЧТО ТАКОЕ СТО? Они создаются при отделениях «Союзсельхозтехники». Уход и ремонт техники производится не когда придется, а строго по графику. Обкатка, ежесменный и периодический уход, а также ремонт и комплектование агрегатов — все осуществляется специалистами СТО. Неисправная машина не выйдет в поле, не подведет неожиданно механизатора и не будет простаивать в борозде. Но говорить о работе станций вообще довольно трудно: все определяется конкретными условиями. Наиболее прогрессивная форма технического обслуживания — это система специализированных звеньев. Такие звенья организованы, например, в отде Рис. В. БОССАРТА |
