Техника - молодёжи 1963-03, страница 6

НАСТУПЛЕНИЕ НА

ПРОСТРАНСТВА

лениях целинного совхоза «Ермак» Омской области. Одни звенья создали для проведения технических уходов (мастер-наладчик и помощник). Проведение ежесменных уходов за машинами и устранение технических неисправностей в период полевых работ возложено на трактористов-машинистов и механика отделения. Для оперативности на этот период за механиками отделения закреплены автопередвижные мастерские. Другие звенья занимаются заправкой машин (шофер-заправщик). Автозаправщики оборудованы цистерной для дизельного топлива и емкостью для бензина. Шофер заправляет тракторы и комбайны топливом из цистерны через шланги, на конце которых имеется заправочный кран пистолетного типа. Для проведения технических уходов звено имеет трактор «Беларусь» и тракторную тележку «ПТС-3,5».

КАК РАБОТАЮТ

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ЗВЕНЬЯ!

Заблаговременно, за день или два, шофер-заправщик или учетчик отделения сообщает мастеру-наладчику звена, какие тракторы (по хозяйственным нормам) следует поставить на очередной технический уход. Мастер-наладчик и его помощник, зная, где находятся эти тракторы, в течение рабочего дня подъезжают со своим оборудованием к месту их работы. Тщательно промывают двигатель трактора, а потом приступают к проведению самого ухода. Как правило, мастер-наладчик выполняет более сложные и ответственные операции. Он проверяет работу отдельных узлов и агрегатов, регулирует их, проверяет секции тонкой и грубой очистки масляных фильтров и т. д. Его помощник выполняет менее сложные работы: спуск отработавшего масла из картера и слив его в бочку тележки, очистка магнита спускной пробки, спуск отстоя топлива из бака, корпуса топливного насоса, топливного фильтра и т. д.

Мойка машин, смазка консистентными маслами, заправка картеров и корпусов автолом и дизельным маслом, а также погрузочно-разгрузочные работы механизированы. Это позволяет значительно облегчить труд работников звена и сократить продолжительность проведения технических уходов. Например, смазку подшипников опорных катков трактора «ДТ-54» автолом и нагнетание во все масленки трактора солидола в эвене проводят в течение 3—6 мин. При такой организации дела продолжительность выполнения технических уходов сокращается примерно в 1,5—2 раза по сравнению с установленными нормами.

Иначе говоря, специализация повышает производительность труда, вырабатывая у механизатора определенные приемы и навыки, делает его высококвалифицированным работником. Организация обслуживания тракторов по звеньевой системе себя оправдала. Выработка на один 15-сильный условный трактор по совхозу возросла с 338 до 412 га. А расходы по ремонту тракторов на 1 га условной пахоты сократились с 1 рубля 40 копеек до 94 копеек. Но это далеко не предел. Есть еще немалые резервы. Достаточно сказать, что 22—26% рабочего времени уходит на переезды от агрегата к агрегату. А ведь непроизводительные затраты времени можно значительно сократить, если организовать работу тракторных агрегатов групповым способом.

СТО И КОЛХОЗЫ

А как относятся колхозы к новой системе технического обслуживания? Тут надо прежде всего учесть, что заключить договор со СТО выгодно — гораздо дешевле обходится обработка каждого гектара земли. И притом с гарантией, по твердым расценкам. Но это не все. Допустим, для оплаты обслуживания одного трактора «ДТ» колхоз переводит отделению «Сельхозтехника» сумму из расчета 12 копеек на 1 га. Скажем, трактор обработал 200 га. Колхоз выплачивает 24 рубля. Эти деньги идут на проведение уходов. Но если фактически было затрачено средств меньше, разница возвращается колхозу для премирования механизаторов. Такая система стимулирует повышение квалификации механизаторов. Чем выше квалификация, чем грамотнее и бережнее отношение к машине, тем меньше средств потребуется на ремонт, тем больше сэкономленных денег отделение вернет колхозу. А ведь механизатор премируется так: 40% от экономии на трактор. Прямая заинтересованность! И вот результаты. Песчанокопское отделение только за один год вернуло колхозам: имени Жданова — 746 рублей, имени Ленина — 1 842 рубля, имени Кирова — 2 665 рублей. И выработка тракторов после создания СТО повысилась на 40—50%. Другая сторона вопроса. Колхозам уже не нужно держать свои запчасти. Ь том же Песчано-копском отделении в колхозе имени Ленина по этой причине высвободилось средств на 32,3 тыс. рублей.

— Таких примеров можно привести множество, — говорит в заключение беседы М. П. Колесников. — И, по-моему, уже можно сделать вывод. СТО — это как бы центры внедрения индустриальных методов в сельскохозяйственное производство. Себестоимость продукции снижается, производительность труда возрастает — в этом вы сами убедились. Растет культура производства. Но не надо понимать так, будто станции, о которых я рассказывал, и методы обслуживания — единственно возможные и пригодны для любого района, любой области. К опыту передовых СТО, к анализу прогрессивных форм обслуживания надо подходить творчески. При таких условиях СТО будет, бесспорно, одной из тех сил, которая, говоря словами Н. Ф. Мануковского, заставит лилипута не путаться ■ ногах гиганта.

Упоминание о всем самом первом, самом большом, самом маленьком почему-то всегда привлекает внимание. Быть может, это происходит потому, что человек по рекордам каи бы примеривается и своим возможностям. Ведь сегодняшние рекорды завтра станут не только пройденным, но и освоенным рубежом. То, что десять лет назад было под силу лишь тренированным, отважным и квалифицированным людям, сейчас стало доступно многим.

Каких же рекордов достигло на сегодняшний день человечество в познании нашей планеты и близлежащего космического пространства? Эти рекорды особенно интересны. Ведь они ставятся не ради них самих, а для того, чтобы лучше узнать о богатствах земных недр, глубин океана, беспредельного космического пространства.

Человек уже достиг в батискафе 11 км. Оназалось, что жизнь пронизывает толщу океанских вод от поверхности до дна самых глубоких впадин, что огромные Залежи железо-марганцевых руд устилают дно океанов.

И вслед за первыми разведчиками морских глубин: батистатом, батисферой и батискафом — сюда придут машины, которые смогут разрабатывать богатства морского дна.

Проникновение в толщу земной коры оказалось гораздо сложнее, чем освоение морских глубин. И это понятно: твердые породы упорно сопротивляются, упорно скрывают свои богатства от человека. Самая глубокая скважина имеет глубину 8 км. Но уже разработаны проекты глубинного бурения для достижения мантии. Возможны два варианта: бурение дна океана, где мантия подхо-ит ближе всего к земной коре, и уренне с суши на глубину 10— IS им.

А после разведки, быть может, станет возможной промышленная добыча нефти и руды, использование подземного тепла.

Зато в направлении, противоположном углублению — в исследовании атмосферы и космоса, — достигнуты более значительные успехи.

Стратостаты сейчас поднимают герметичесиие гондолы с исследователями на высоту около 30 им. Самолеты достигают высот до 35 км, еще выше забираются шары-зонды с научной аппаратурой — около 40 нм.

В настоящее время экспериментальные космолеты «Х-15», запускаемые с самолета-матки, достигают почти космической высоты — около 90 км. А метеорологичесиие ракеты в 5 раз превысили этот рубеж.

Но на самые длинные дистанции летают космические корабли, спутники Земли и межпланетные станции. Космические корабли типа «Восток» четырежды выносили советских космонавтов на орбиты, в перигее достигающие удаления примерно в 300 км. Советская автоматическая станция облетела Луну, удалившись на 480 тыс. нм. И это далеко не предел.

Современной техникой уже освоен выход к орбитам Венеры и Марса, уже вращается вокруг Солнца советский искусственный спутник.

А вслед за этими первыми шагами человечество проникнет в беспредельные просторы космического пространства, приступит и созданию искусственных планет, искусственных станций и межпланетных кораблей.

WfOMrt PElA№^Tft"