Техника - молодёжи 1963-08, страница 3

Н О В О Ei

СОВЕТСКИЙ УЧЕНЫЙ ВНОСИТ СВОЮ ПОПРАВКУ В МЕХАНИКУ НЬЮТОНА • МЕТАЛЛУРГ СТАНОВИТСЯ СКУЛЬПТОРОМ • МОЛОДЫЕ ЛИТЕРАТОРЫ-ЧИТАТЕЛЯМ ЖУРНАЛА» ПАРАФИН ПОБЕЖДЕН • ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭСТЕТИКА В ПОЛЬШЕ

АВТОРЫ

1963

Ежемесячный популярный производственно-технический и научный журнал ЦК ВЛКСМ ' 31 -й год издания

СПРИНТЕРЫ

Ю. ГАЛОНЕН,

кандидат технических наук

ГОРОДОВ

Немногим из нас приходится часто ездить в поездах дальнего следования, летать иа самолетах, плавать на речных и морских судвх. Зато на автобусах, трамваях и троллейбусах горожане ездят почти каждый день, и не один раз. Если учесть, что в 1 679 городах нашей страны живет больше 100 млн. человек, то ничего удивительного не окажется в том, что количество пассажиров, перевозимых за год городским транспортом страны, в 11 раэ превышает пассажирские перевозки всех видов транспорта дальнего действия, вместе взятых. Только в Москве за одни сутки городской транспорт перевозит около 10 млн. пассажиров.

Жизнь современных городе немыслима без хорошо налаженного, быстроходного транспорта.

В трех крупнейших городах страны — Москве, Ленинграде, Киеве — построен метрополитен, в 55 — есть троллейбусное со- сквы — это Клязьминское, Пироговское общение, в 108 — ходят трамваи, ■ 1 326— Истринское водохранилища и др. автобусы.

К концу семилетки все виды городского транспорта удвоят свои перевозки.

В связи с этим уже сейчас необходимы новые внды транспорта. Особое внимание заслуживает скоростной монорельсовый транспорт (см. «Технику—молодежи» № 5 эа 1960 год).

РАСШИВКА УЗКИХ МЕСТ

Всего 55 мин. занимает перелет из Ленинграда в Москву, а поездка из города в аэропорт... 2 часа. Этот «парадокс времени» обсуждался уже не раз. Исследования, проведенные в Академии коммунального хозяйства, показали, что спасти положение могут монорель :овые дороги — пассажиры будут доставлены в аэропорт эа 10—15 мин.

Вторая область применения монорельсового транспорта — связь с зонами отдыха вокруг больших городов. Скажем, для Мо-

и

Монорельсовые дороги могут соединять крупные промышленные центры с городами-спутниками, служить средством сообщения между курортными местами в Крыму и на Кавказе.

По-видимому, для средней полосы СССР и Крайнего Севера наиболее подходящей окажется подвесная монорельсовая дорога с закрытой полой путевой балкой, которая надежно защитит ходовую часть вагонов от непогоды. А в южных районах можно строить монорельсовые дороги навесного типа.

Вагоны колесных монорельсовых дорог длиной 20 м и весом 20 т будут оборудованы ходовыми и направляющими колесами с пневматическими резиновыми шинами. Каждый вагой рассчитан «а 120 пассажиров. Четыре тяговых двигателя общей мощностью 450 квт сообщат вагону скорость до 150 км/час.

Пролетарии всех стран, соединяйтесь!

техника