Техника - молодёжи 1966-12, страница 11

ЗНАКОМЬТЕСЬ:

ШКОДА-1000MB"

70 с лишним лет назад в небольшом провинциальном городке на северо-востоке Чехнн — Младо-Болеславе— стараниями двух предприимчивых механиков, Лаурина и Клемента была сооружена мастерская, которая со временем превратилась в завод с мировым именем — «Шкода».

Сегодня в Младо-Болеславе сходят с конвейера новые автомобили — «шкода-1000МВ» (см. обложку) Это не очень большая, но комфортабельная и экономичная машина. После многочисленных сравнительных испытаний выбрали последний, вариант. Тогда же была принята и водяная система охлаждения: такой двигатель меньше шумел, позволял просто и эффективно обогревать салон в холодное время и развивал большую мощность, чем охлаждаемый воздухом

Познакомимся со «шкодой-1000МВ» поближе.

Карбюраторный, верхиеклапаниый, четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель установлен в задней части автомобиля с наклоном вправо. Рабочий объем его — 988 см³, степень сжатия — 8,3 Максимальная мощность — 45 л. с. при 4550 об/мин, а крутящий момент — 7 кгм при 3000 об/мни. Максимальная скорость — 120 км/час.

Блок цилиндров отлит из легкого сплава. Коленчатый вал с тремя коренными шейками диаметром 55 мм. Поршневой палец плавающего типа, диаметром 18 мм. Поршни изготовлены из легкого сплава, имеют три компрессионных кольца и одио маслосъемное. Распределительный вал размещается в блоке цилиндров и имеет привод от коленчатого вала через двухридную роликовую цепь. Шестеренчатый иасос в системе смазки двигателя обеспечивает давление масла около 3,5 кг/см² при 3200 об/мии. Карбюратор снабжен автоматическим пусковым устройством.

Электрооборудование — 12-вольтовое. Система зажигания — батарейная. Генератор мощностью 300 Вт приводится клиновидным ремием. Стартер имеет мощность 0,8 л. с. Свинцовый аккумулятор емкостью 35 а-ч находится за спинкой заднего сиденья.

Сцепление — сухое, одиодисковое, с шестью иажимиы-ми пружинами. Оно снабжено гидравлическим приводом. Четырехступеичатаи коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацеплении имеет следующие передаточные числа: 1 — 3,8; II — 2,12; III —1.41; IV —0,96. Задний ход — 3,27. Главная передача коническая.

Подвеска передних колес — независимая, на двух поперечных рычагах и спиральных пружинах. Оиа снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы — телескопические. Задние колеса также с независимой подвеской иа продольных рычагах и спиральных пружинах и с такими же амортизаторами.

Тормоза новой «шкоды» колодочного типа на всех колесах. Привод тормозов — гидравлический, а ручного — механический. Причем ручной тормоз действует лишь на задние колеса

Кузов — цельнометаллический, несущий, с четырьмя дверями. И передние и задние сиденья раздельные Спинки передних можно зафиксировать в нескольких положениях. Откидываясь, онн образуют спальные места.

Размеры автомобиля такие: длииа —4170 мм, ширина — 1620 мм, высота— 1390 мм. База —2400 мм, колея передних колес — 1280 мм, задних —> 1250 мм. Дорожный просвет — 175 мм.

Партия в 50 автомобилей была подвергнута всесторонним испытаниям в Чехословакии и за границей. Продукция чехословацких автомобилестроителей неплохо зарекомендовала себя и в условиях зимнего Подмосковья и в условиях жаркого Азербайджана, где столбик термометра поднимался иногда до 45° CI

ЦЕПНЯЯ РЕАКЦИЯ ЭКСЛИБРИСОВ

ЛЮБИТЕЛЯМ ЭКСЛИБРИСОВ!

ЗАКАЗЫ НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ КНИЖНЫХ ЗНАКОВ ПРИНИМАЮТСЯ ПО АДРЕСУ: МОСКВА, УЛИЦА НЕМИР0ВИ ЧА-ДАНЧЕНКО, 5/7, РЕДАКЦИЯ ЭСТАМПОВ КОМБИНАТА ГРАФИЧЕСКОГО ИСКУССТВА.

Одна из первых руссних книг о графической миниатюре — работа А. В. Верещагина «Русский ннижный знак» (1902 г.). Эта книга — библиографическая редкость, ее тираж всего 800 экземпляров. Три части «Описания русских книжных знаиов» У. Г. Ивасиа печатались • Москва в 1905, 1910 н 1918 годах еще меньшими тиражами — от 200 до 400 экземпляров, Можно назвать также работу В. Я. Адарюкова «Русский книжный энан» (1921 г.). Об экслибрисах западноевропейских библиофилов рассказывает переведенная на руссний язык инига иемецного автора Вальтера «Киижныв и библиотечные гербы» (1908 г.). Все эти издания можно иайтк лишь в крупных библиотеках.

Книжна С. Ивенсного «Искусство книжного знака» — лишь, первая ласточиа среди современных изданий для библиофилов. Скоро в издательстве «Книга» выйдет большая работа об экслибрисах, написанная мосиовскн-ми исследователями-коллекционерами Е. Мкнаевым к С- Фортииским. На очереди составление описания и каталог всех энслибрисов советских любителеи иниги. Подобно бюллетеню товарных знаков, такое иэдаии» можно было бы осуществлять в виде отдельных выпусков. Собранные вместе, онн составят хорошую эн-циилопедию любителей мнигн, а их у нас миллионы,

Н. СПЕРАНСОВ, инженер

Материалы о книжном знаке («Текнина — молодежи» № 6 за 1966 г.) заинтересовали многих читателей. «Представляете мое удивление н радость, иогда на обложке журнала, среди прочих, я увидел свой знак, вернее, выполненный мною для Петра Митрефановича Богданова, энтузиаста и пропагандиста экслибриса, — пишет нам ленинградец Г. Сороккк. — Посылаю вам несколько своих работ».

Профессор К. Нострин из Уфы, приветствуя начинание «Техники — молодежи», также прислал несколько книжных зиаиов и интересную эаметку «Мои энслнбрксы

•Я инженер-химии и одновременно увленаюсь историей химки, техники к химической промышленности, в особенности историей нефтяного дела. Мои книги унрашеиы экслибрисами, отражающими мое увлечение. На одном из них (работа ленинградского художника В. апилл) изображен египетский сфиннс, возлежащин на книгах. Почему сфинкс? Потому что каждая книга — загадка, пока ее не прочитаешь. И кроме того, химия возникла в древнем Египте. Даже название этой нэуни образовалось из древнего географического наименования Египта — страна Хеми.

На другом книжном знаке (рисунок московсиого художника В. Зуйкова) изображена лаборатория средневековых алхимиков. Один из алхимииов, показывая иа фолиант, иаи бы говорит другому no-латынн: «Liber meus» — «Моя книга!»

Еще один экслибрис — гравюра на дереве художни-иа А. Калашникова (Москва) — для нниг по нефтяному и газовому делу. Художник изобразил храм огнепо-илоиикиов в Баку, древиейшнй памятник использования природного газа в нашей стране, сохранившийся до нашего времени.

Хорошо, если бы и наши молодые книголюбы (елн свои ииижиые знаки, отражающие их специальность и увлечения». . _

Старый московский полиграфист А. Семенов, посылая экслибрисы, пишет: «Это очень хорошо, что эислибрисы из личных архивов выходят ка свет, иа стрвиицы журнала, становясь достоянием каждого нкиголюба».

А вот выдержии из интересного письма директора Вологодской картинной галереи С. Ивенского:

<В недавно вышедшей моей книге г Искусство книжного знака> я писал о том, что факт наклейки экслибриса на форзац книги свидетельствует о любви владельца к ней и есть залог последующей о ней заботы. На рваную книгу не на~ клеишь экслибриса, а, пожалуй, сначала постараешься, чтобы не позорить своего имени, привести книгу в порядок.

Я писал там также и о том, что экслибрис — свидетельство и знак дружбы между художником и в адельцем книги Он сближает и близких друзей и жителей далеких стран, ft шлю Вам знак на мое имя работы молодого бельгийского прогрессивного художника, жизнерадостного гравера Гврарда Годуэна (гравюра на дереве, оригинал). С ГоОуаном м давно дружим, еологжане очень высоко оценили его про <зв«-дсни на выставке, которую он показал в нашем городе в 1964 году. . . .

Кроме экслибрисов, есть еще так называемые рифкопф — заголовочные гравюрки или рисунки для почтовой бумаги Наклеенный на этот лист мой брифкопф (работы московского художника В. Фролова) хорошо очеловечивает» лист, к» правда л\Л

А на конверте моего письма — экслибрис известного чешского гравера и графика Ярослава Водражкиг.

Цепная ревкцня энслибрисов продолжается. Ждвм ваших работ, друзья!

pfllPKfcr

АВТОМОБИЛИ МИРА

7