Техника - молодёжи 1967-03, страница 28

СОВЕТ СВАРЩИКА1

Я думаю, что вта идея поможет моим коллегам по профессии. Дело в том, что у сварочного шлема есть

один, как мие кажется, существенный недостаток. Если вы работаете под дождем или снегом, то стекло откинутого шлема моментально покрывается каплями или снежниками. Прежде чем приступить к работе, надо его вытирать. А потом снова замена электродов, вы поднимаете шлем, и все начинается сначала. Это неудобно. Вот я и решил сделать небольшой щиток. Шлем опущен — щиток открывает стекло. Шлем поднят — «автоматически» накрывает стекло, предохраняя его от осадков.

Посылаю схемку устройства и модель.

К. АНТОНОВ

Молдавская ССР, г. У и г е и ы

ПЕРВАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Дорогая редакция! Очень давно я мечтал построить аэросани. И вот мон мечта сбылась. Посылаю вам фотографию и схему аэросаней, ко-

шшшшшт

СРЕАННМ

РУС

КОРПУСА

торые я сконструировал и построил. Мотор мне помог собрать отец из деталей пускового двигателя ПД-10 и ИЖ-49. От ПД-10 взяли картер и шатуиио-поршиевую группу, а от ИЖ-49 — цилиндр и карбюратор. Винт сделан из мелкослойиой березы и крепится болтами иа удлиненный конец коленчатого вала. Диаметр винта—1,1 м, а ширина лопасти— 110 мм. Амортизаторы — пружинные, телескопического типа, из 25 и 35-миллиметровых труб (я имею в виду наружный диаметр). Корпус обит фанерой от ящиков для папирос, один слой фанеры сият рубанком. Кабина обтянута полотном, стекло вставлено обычное, оконное. Моторная рама сварена из труб диаметром 25 мм. Авросавн трехколенные. подошвы лыж обиты оцинкованным железом и имеют подрезы. Скорость по насту — до 60 км/час. Всю прошлую зиму конструкция служила мне исправно.

С уважением

А. МИКУРОВ

Кировская область, Подосиковский район, с. Утманово

ОТ РЕДАКЦИИ. Когда создана-

лисъ эти аэросани, их автор еще учился в школе. А письмо он написал в редакцию, сдавая выпускные экзамены. Мы не внаем, как сложилась судьба юного конструктора и его машины. Но мы надеемся, что его первая конструкция будет хорошим стартом в большую технику.

— передний амортизатор, 2 — задний амортизатор. 3 — бензобак, 4 — гнездо упорного подшипника. 5 — ограждение винта, 6 — вал руля, 7 — тормоз, 8 — подрезы, 6 раскосы, 10 моторная рама, 11 — тросик газа, 12 — винт.

МОТОТАЧКА-ТЯГАЧ

Я разработал и изготовил очень простое устройство на базе мотора «дружба» — мототачну-тргач. Она можвт быть использована не только зимой, но и летом иа узких (до 70 см) и грязных дорогах.

ш

1. Моторная рама.

2. Ступица колеса

3. Багажник. 4. Убирающаяся под ставка. 5. Ручка газа. 6. Рама управления. 7. Звездочка и дополнительное крепление мотора. 8. Стержень, соединяющий моторную раму с рамой управления

Моторная рама — нэ уголков железа 25 x25. Сверху и ней на трн точки крепится мотор, К звездочке ре-дунтора, на которую надевается пильная цепь, приваривается звездочка от заднего колеса велосипеда или мотоцикла. Бензобак емкостью 3 л нрепится к мотору на кронштейнах выше карбюратора. Для большей жесткости крепления мотора к раме е правой стороны редуктора устанавливается на двух болтах распорка. Рама управления представляет собой две дюралюминиевые трубки дмамет-ром 25 мм. Оии свободно, ио без люфта надеваются на стержни моторной рамы. Концы трубой соединяются сваркой или механическим способом н образуют ручки. С правой етороны к раме управления крепится ручна газа, которая при помощи тросика Баудена соединена с карбюратором. Тросик должен легко отделяться i н разборке. Ведущее колеео — от мотороллера или инвалидной колисни. На покрышку нолеса надевается гусеница, сделанная из двук текетропных ремкеи с наклепанными на них металлическими угольниками 25x25. Вместо гусеницы можно применить цепи. Ступица нолеса изготовляется с таким расчетом, чтобы на правую сторону можно было приварить зубчатое колесо от велосипеда иа 51 зуб (желательно е большим количеством зубьев — GO—70). На звездочки иадеваетсп велосипедная цепь.

Скорость 40 км/час. Конструкция весит около 30 иг и легко разбирается нэ две части, которые помещают ея в легковой автомашине.

ч в

в

3

>>

а.

х

ix о

а «

е а а

е

l.

г. Хабаровск

Г. СОКОЛОВ, сотрудник ЦБТИ

22