Техника - молодёжи 1967-03, страница 25

АНТЕЙ-

НОВОЕ ДЕТИЩЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО АВИАКОНСТРУКТОРА,

ЛАУРЕАТА ЛЕНИНСКОЙ ПРЕМИИ, ЧЛЕНА-КОРРЕСПОНДЕНТА АН УССР Олега АНТОНОВА

_{ машине, чем она совершеннее, тем

JLP сильнее выступает на первый план ее назначение. Кажется, что все технические усилия человека, все его расчеты, все бессонные иочи, проведенные за чертежами, в конечном итоге находят свое внешнее выражение в простоте форм. Словно требовался опыт многих поколений, чтобы мало-помалу выявить контур колонны, корпуса судна, фюзеляжа самолета, вернуть им первичную чистоту линий изгиба груди или плеча...»

Не зная, что зти строки из «Земли людей» родились почти тридцать "лет назад, можно подумать, что они навеяны Ан-туану де Сент-Экзюпери знакомством с «Антеем» — самолетом-гигантом АН-22. Эта машина, где все отвечает приведенной «формуле совершенства», — достойное завершение нескольких поколений семьи «АНов» — самолетов-тружеников, созданных под руководством генерального конструктора Олега Константиновича АНТОНОВА.

Перед широкой аудиторией 26-го Международного салона аэронавтики и космоса, проходившего в мае позапрошлого года в Париже, АН-22 предстал как самолет огромных размеров и мощи! Еще бы: гигант со взлетным весом 250 т, способный без посадки перенести 80 т грузе на 5 тыс. км! Даже человек, далекий от авиации, ощущал грандиозность зтих цифр. Страсти разгорались. Журналисты, поделив 80 т на 110 кг (стандартный вес пассажира с багажом), подсчитывали пассажирскую вместимость и состязались в придумывании названий вроде «летающий пароход» или «воздушный поезд». А специалисты отмечали в «Антее» умелое сочетание тех противоречивых требований, которые предъявляются к транспортному самолету.

Доставка по воздуху тяжелых, крупногабаритных грузов в отдаленные труднодоступные районы с выгрузкой как посадочным, так и парашютным способами — примерно так формулируется народнохозяйственное назначение АН-22 в специальных отчетах и описаниях. За зтсй фразой таежные дебри, куда первые бульдозеры и экскаваторы опустятся на парашютах прямо с борта «Антея». Новостройки, на грунтовые аэродромы которых крылатый гигант доставит первые автобусы и строительные детали корпусов. Города, которые получат свежие овощи и фрукты, отправленные всего несколько часов назад из аэропортов юга.

Грузовая кабина АН-22 — зто огромный зал с габаритами 4,4 X 4,4 у 33,0 м. Как вписать такой огромный параллелепипед в сигару фюзеляжа диаметром порядка 6 м? Конструкторам пришлось подвергнуть тщательному анализу поперечные размеры и контуры грузов, создать ажурные конструкции и узлы, сводящие к минимуму собственные размеры стенок фюзеляжа, толщину панелей грузового пола.

У АН-22 необычное для самолетов последних лет вертикальное оперение—двухкилевое. Случайность? Нет. Чем ниже оперение, тем меньше крутящие моменты, рожденные действующими на него аэродинамическими силами. Уменьшить его высоту можно и иным путем — сделав его широким. Но тогда аэродинамические качества оперения резко ухудшатся и придется увеличивать его площадь. И конструкторы «Антея», нарушив традиции, снабдили свой самолет двумя укрепленными на стабилизаторе вертикальными шайбами достаточно большого удлинения. А в результате

выиграли и эксплуатационные достоинства машины — осмотр и ремонт низкого оперения значительно упрощаютея.

Кстати, об эксплуатационных качествах АН-22. Главное из них — способность самолета совершать взлет и посадку на грунтовых аэродромах сравнительно небольших (для машин подобного класса) размеров. Это достоинство прежде всего обеспечивается двигателями самолета, мощность каждого. из которых на взлете —15 тыс. л. с.1

Кроме экономичности и надежности, двигатели «Антея» обладают еще одним поистине замечательным качеством. На взлете интенсивная обдувка крыла потоками воздуха от винтов в сочетании с мощными двухщелевыми закрылками увеличивает подъемную силу почти на 30%. А это влечет за собой существенное уменьшение длины разбега. Помогают винты и на посадке — после приземления их лопасти разворачиваются в противоположную сторону и, создавая отрицательную, встречную тягу, тормозят движение.

Своей способностью совершать посадку на грунтовые аэродромы АН-22 обязан конструкции шасси с пневмати-ками регулируемого давления. В момент посадки давление в пневматиках может быть уменьшено вдвое, до 2,5 атмосферы, после чего самолету и его грузам уже ,не грозят ударные перегрузки, возникающие прн «зарывании» колес в землю. Высокой проходимости АН-22 по грунту способствуют и 24 колеса вместо традиционных 16.

Каждая лишняя минута пребывания на земле, каждый час, потраченный на погрузку н выгрузку самолета, незамедлительно сказывается на его экономических характеристиках. Помня об этом, конструкторы самолета АН-22 особое внимание уделили оснащению машины погруэочно-разгруэочным оборудованием. Одну из створок грузового люка онн превратили в опускаемый трап-рампу, который с помощью подъемного механизма может быть зафиксирован в любом необходимом положении: опущен до земли, «подвешен» на уровне кузова грузового автомобиля, поднят на высоту по-грузочно-раэгруэочной эстакады или платформы. Грузовой пол и рампа снабжены специальными узлами, на которых могут быть установлены секции подвижного транспортера или рольганга. При этом транспортов приводится в движение от бортовых энергосистем, а движение грузов по рольгангу обеспечивается с помощью лебедок. Кроме того, под полом грузовой кабины АН-22 проложены рельсы, продолжающиеся и иа внешней стороне верхней стаорки грузового люка. Во время погрузкн илн выгрузки эта створка поднимается заподлицо с потолком грузовой кабины, и по рельсам могут быть пущены мостовые краны или электротельферы, с грузоподъемностью в 2,5 т каждый. Вся эта мощная техника позволяет произвести погрузку или выгрузку за считанные минуты, вне зависимости от того, где находится самолет.

Остается добавить, что по своим экономическим характеристикам АН-22 обещает стать едва ли не самым рентабельным самолетом Аэрофлота. И в этом — вершина творческого мастерства самолетостроителей, талант и опыт создателей «АНов».

19

t