Техника - молодёжи 1967-03, страница 22

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПЕШЕХОДА

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

движения возникают порой непреодолимые затруднения. Транспортная сеть городов, складывающаяся на протяжении веков, была рассчитана на движение пешеходов, носильщцков паланкинов, всадников или упряжек с лошадьми, ослами, верблюдами. В старых городах (Таллин, Львов, Вильнюс. Ташкент) территория города раздроблена на мелкие кварталы площадью 1—2 га и менее. Через каждые 100—200 м встречаются перекрестки. Запутанная сеть узких улочек и тесных, сложных по форме площадей, куда сходятся по 5—б улиц, резко снижает скорость транспорта и пропускную способность магистралей.

Интересные данные о транспортном кризисе е Цюрихе (Швейцария) приводит профессор Лейббранд. Центр города сформировался в середине XIX века, когда его население не превышало 100 тыс. жителей. За последние 50 лет транспортная нагрузка улиц возросла (е учетом повышения скорости движения) почти в 60 рае. По расчетам Лейббранда, к 1980 году следует ожидать дальнейшего четырехкратного ее увеличения. В то же время транспортная сеть удлинится лишь в три рама. Это соответствует 80-кратному (по сравнению с 1900 годом) увеличению удельной нагрузки на магистрали города, насчитывающего сейчас около 400 тыс. жителей при 100 автомобилях на 1000 человек. Представляете себе. в какой ад превратится один ив «райских уголков* Европы?

«Улицы современного города совмбщают в себе две крайне противоречивые и непримиримые функции, — сказал как-то американский архитектор Виктор Груэн. — Во-первых, они образуют линию, по которой выстраиваются все нужные людям сооружения, от родильного дома до морга, от общественного вдания до ларька с горячими сосисками, от жилых домов до пивных баров. Во-вторых, они пропускают по себе невероятное количество машин. Эти две функции трагически несовместимы, одна противоречит другой. Жить и работать по берегам бурных транспортных потоков неудобно и нежелательно». i

Одной из мер, широко практикуемых в нашей стране, стало «разлучение» пешеходов и водителей. Первых устремляют в подземные тоннели, освобождая, таким обравом, путь для вторых. Не всегда это удобно для пешеходов, но аффект не вамедлил сказаться: заторов и катастроф стало куда меньше. Большое значение имеет также строительство специальных въездов на магистрали и многоэтажных дорожных пересечений. Однако работы в этом направлении непочатый край. Нужны хорошие автострады и разветвленная сеть станций техническою обслуживания. Следует лучше продумать способы ночного освещения проезжей части и тротуаров. Требует усовершенствования система дорожных знаков и указателей, облегчающих жизнь водителям. Предстоит суровая борьба с шумом и дымом, отравляющими существование пешеходов. Да мало ли проблем, среди которых нет мелочей, ждут своего безотлагательного решения?

Автомобиль разделил человечество на два лагеря — водителей и пешеходов. Помните шут» ливый гимн, посвященный Ильфом и Петровым обитателям тротуаров? «Пешеходы создали

§р, построили города, изобрели книгопеча-

ше, провели канализацию и водопровод, расшифровали . египетские иероглифы... Пешехода надо любить», — заключали авторы. Этот призыв обращен не только к водителям, но (и прежде всего) к градостроителям, конструкторам автомобилей, транспортным служащим. Пешехода надо любить/

8

ЩЫ

aga | и ч »

ГИ si"*

2 &■ Li «

in n Sox*!!

»«o*it »i-3S

CVXb

ной полосой, которую держит в поле зрения оптическое устройство. В "США и Англии уже созданы участки автомагистралей, гдв для управления движением автомобиля используется токонесущий кобель, скрытый под , дорожным полотном и подающий команды водителю-автомату. В специальных приемниках при их движении над кабелем наводятся индукционные токи. Стоит автомобилю отклониться от курса, как срабатывает исполнительное устройство, воздействующее но рулевое управление.

При езде ночью или в тумане по незнакомой дороге может выручить система предупредительной сигнализации. Расположенные по трассе специальные датчики информируют водителя о подстерегающих его опасностях, одновременно отключая прием обычных радиопередач. Стационарными датчиками оборудованы особо опасные участки дороги, переносными — места ремонта полотно.

Наиболее сложная проблема—автоматическое предупреждение столкновений. Аппаратура должна обнаружить встречную машину, опредепить расстояние до нее и ее скорость, рассчитать по этим данным с учетом состояния дороги безопасную дистанцию и необходимый маневр. Дпя этого могут быть испопьзоьаны электромагнитные или ультразвуковые волны.

Пока что автоматизация управления автомобилем — дело будущего. Однако некоторые идеи по обеспечению безопасности на дорогах могут найти применение уже сегодня. Подобно законодателям, укрощающим строптивый нрав водителей, инженеры должны перевоспитать «злодея» дорожных драм, заставив его нести людям только удобства и радость.

16

Аналогичные исследования ведутся в Италии. Их результатом стала новая модель легкового автомобиля «Пинифарина», показанная недавно иа выставке в Турине. Отдельным элементом кузова придано розная жесткость (усилены перегородки средней части, и, наоборот, ослаблены передняя и задняя стенки). Верх передней перегородки наклонен вперед, а задней — назад, чтобы при аварии двигатель не попадал в пассажирский солон, а оказывался под ним. Корпус лишен квких-либо выступающих деталей (снаружи и внутри). Выпуклости стенки салона, расположенные но высоте головы пассажиров, покрыты мягкой или пружинистой обивкой. В случае аварии двери открываются самопроизвольно, но не наружу, кок обычно, а скользят по направляющим вдоль кузова, как двери метро. Кнопки органов управления, рычаги переключателей, ручки дверей сделаны из гибких материалов. Ветровое стекло при лобовом ударе выпадает только вперед, наружу. Кресла снабжены ремнями безопасности. Окраска кузова двухцветная, она хорошо различима не только днем, но и ночью.

Конструкторы других фирм (в частности, «Мереедее-Бенц») стремятся упрочнять те части автомобиля, которые защищают пассажиров, — остальные можно сделать мягче для поглощения удара. Чтобы руль при столкновении не мог вонзиться в грудь водителя наподобие копья, у автомобиля «Пинифарина». рулевая колонка укорочена, а ее верхняя часть сделана телескопической: она сминается при ударе. Такой же руль имеют английские автомобили «Триумф» и «Ровер-2000».

Пытаясь освободиться от ограничений, свойственных человеку, конструкторы думают и о замене водителя автоматом. Есть же автопилоты в авиации, автомашинисты иа железных дорогах! Оказывается, вовсе не обязательно крутить «баранку»: автомобиль без вашего участия будет поворачивать и объезжать препятствия, руководствуясь, словно нитью Ариадны, окрашен-

Так работают димамичеемие сами, на которых можно моделировать различные виды столниовеннй.