Техника - молодёжи 1967-03, страница 20
ПЕШЕХОД И ВОДИТЕЛЬ-ДРУЗЬЯ ИЛИ ВРАГИ? В этот теплый осениии день на улицах сонного Екатеринбурга царила привычная тишь. Вдруг в патриархальный покой провинциального города ворвался странный треск и грохот. В клубах пыли и бензинового угара посреди улицы быстро двигался необычный чихающий экипаж. Человек, гордо восседавший на «облучке», оказался присяжным поверенным Аогошкиным. Он недавно получил выписанный ua-ва границы автомобиль и сегодня решил отправиться на нем а первую прогулку по городу. Увы, она оказалась и последней... Увнав о ваграничной новинке, уральский военный губернатор усмотрел в действиях Иогошкина нарушение, «явно направленное к соблазну других», и вынес распоряжение «о воспрещении езды по городу на автомобиле в видах общественной безопасности». История сохранила нам любопытный документ—предписание губернатора № 11063 от 3 октября 1901 года на имя уральского полицмейстера. Там сказано: «Автомобиль вадержать и отобрать, а ездящего на нем привлечь к законной ответственности...» Так единым росчерком пера была «решена» проблема безопасности уличного движения. С неодобрением отнеслись к первым автомобилям городские власти Москвы, Санкт- ЧВ" Л Л ■■ |f Автомобили. Их становится I" II II К ft" ftl SCe 6ольшс на Улицах горо- II II Г1 Г Г1 Д°в- Нооый пятилетний ппон W Ш0 Ьв III предусматривает дальнейшее / увеличение автомашин дпя Гуу л _ пичного пользования. ■ I If |Щ Л Перед градостроителями, II I/ II II конструкторами возникает V I V JL& 4 много сложных проблем. Глав- I 17 ная из них — безопасность движения. Над этим работают л птац аг ii п1 и зарубежные специалисты. II К I ВЦиЦЦхМ lllv в капиталистических странах, rtlJ I 1/ IIIII U ЩI ЯI U гАе упор делается на искус-^■«■vvmb^hv ственное увеличение числа частных машин, где игнорируется принцип гармоничного развития пичного и общественного транспорта, аоарииность из года в год растет Технические меры предосторожности, сами по себе интересные, не дают там должного эффекта У нас на первом плане — интересы' человека. Что же нового предлагают архитекторы и конструкторы машин! Об этом идет речь в статьях инженероо М. КОРОВИНА и Г ДУ-ГИНА. которыми открыиается НАША ДИСКУССИЯ. Мы приглашаем читателей принять в ней участие. д УКРОЩЕНИЕ СТРОПТИВЫХ Г. ДУГИН, инженер подвергнуться опасности столкно- а, пешехода надо любить. Но водителя и пассажиров — тоже! Что же предлагают кон- 1 структоры, занятые проблемой техники безопасности? Автомобиль, собственно говоря, не привязан к дороге, как локомотив. Один неверный поворот руля — и он пересекает разделительную полосу посредине шоссе, чтобы вения лоб в лоб со встречной машиной или же очутиться в кювете. В штате Калифорния подсчитали, что 20% всех дорожных происшествий со смертельным исходом объясняются именно этим обстоятельством. А если разделить обе проезжие части упругой перегородкой? И такую же перегородку установить с обеих сторон проезжей части в особо опасных местах? Барьер безопасности примет удар на себя и мягко погасит его без вреда для шофера и пассажиров. Такой барьер создан. Он состоит из двух параллельных рядов сеток, закрепленных через каждые 250 м на несущих опорах. При ударе сетка продавливается, а усилие, передаваемое через тросы, вызывает поворот опоры вокруг вертикальной оси. Помимо всего прочего, сетчатая перегородка предохраняет глаза водителя от слепящего света фар ветречных автомобилей. Покрытый люминесцентными красками барьер облегчает движение ночью, при снегопадах и в тумане. Туман... Холодный и коварный враг путешественников, сколько раз он становился причиной дорожных несчастий! Пока что мы не научились легко и быстро рассеивать туманы над шоссе. Приходится изыскивать иные про-тивотуманные средства. Например, в городе Окленде (штат Калифорния) вдоль дорожного полотна расположены дискообразные фонари. Они прикреплены к верхней плоскости бордюрного камня с интервалом в 9 м так, чтобы яркий свет их был направлен навстречу движению. В особо опасных местах при ухудшении видимости автоматически включаются еще и ртутные лампы. Влвга страшна не только в воздухе. При сильном дожде между колесами и полотном дороги образуется слой воды. На большой скорости автомобиль начинает «плыть» по водяной пленке, не подчиняясь рулю и тормозам. Для устранения этой опасности фирмой Данлол созданы шины, вытесняющие воду из-под колес. Ну, а если после дождя или сырой погоды ударит мороз, как предупредить водителя о гололеде? Во Франции для этих це- Рис. Г. Кычаковв и Г. Коаонове хkI4» »- и 1 S о, 5 и ум .5 в о у 8 л X с и 2||f Й Ё й-в w В Ь а Б м el*v* с1|Щ>! и* сГ^-* 14 |
