Техника - молодёжи 1967-03, страница 39
к Было ровно час ночи 30 января 1948 года, когда начальник аэродрома Киндли на Бермудских островах объявил розыски самолета, который должен был приземлиться накануне, в 22.30. Это был четырехмоторный лайнер «Звездный тигр», несший на'борту 23 пассажира и 6 человек экипажа. Вот радиограмма — последнее, что сообщил о себе «Тигр»: «Иду по курсу, 400 миль от Бермуд, погода хорошая, все в порядке». Самолет и люди на нем попросту растворились в ночном мраке. К 30 английским и американским судам, ведшим бесплодные поиски, присоединилось 10 американских аэропланов. Все было тщетным. К Утром 17 января 1949 года с Бермудских островов поднялся самолет «Ариэль» под командой капитана Мак-Фи: «Ариэль» (кстати, он был одного типа со злополучным «Звездным тигром») обычно пролетал 1000 миль до Кингстона на Ямайке за 5 часов 15 минут. Через .40 минут после вылета капитан «Ариэля» сообщил, что у него все в порядке и что он переходит на радиоволну Киигстоиа. Но иа связь с Кингстоном он так и не вышел. На следующее утро поиски шли полным ходом. Два американских авианосца бороздили океан севернее Кубы. Им помогали 3 легких крейсера и 6 торпедных катеров. Южнее Кубы океан прочесывали мощный дредноут «Миссури», легкий крейсер и 4 торпедных катера. Два торговых судна свернули со своего курса, чтобы принять участие в поисках В воздухе кружилось 6 самолетов береговой охраны. И снова никаких следов. К Короткие треугольные полеты над океаном — обычная тренировка в школе Форт Лоудрел (Флорида). Во второй половине дня 5 декабря 1945 года с учебного аэродрома взлетели 5 машин; они должны были пройти 160 миль на восток, потом 40 миль на север, а затем повернуть на юго-запад и вернуться на базу. На одном самолете было 3 человека, на остальных — по два. Все машины были оборудованы радиоаппаратурой и навигационными приборами. В 15.45 летчики должны были запросить инструкции иа посадку. Вместо этого радиостанция на базе приняла от ведущего такое сообщение: «Не зиаю, где мы. Не' вижу суши. Не уверен в нашем положении». Все пятеро нави гаторов заблудились одновременно? В этом было что-то невероятное. Скверные предчувствия оказались вполне обоснованными. В 16.00 база слышала тревожные переговоры самолетов между собой, а затем паническую передачу командира другим пилотам. В 16.25 из динвмика донеслось: «Не знаем, где мы, но, вероятно, около 225 миль северо-восточнее базы. Похоже, что нас...» Голос замер. Небытие поглотило и людей и машины. Трагедия была очевидной, и меры были приняты быстро. На поиски вышла большая летающая лодка «Мартин ма-ринер» с командой из 13 человек и с полным комплектом спасательного оборудования. Через 5 минут база потребовала от «Маринера» данных о его положейни. Ответа не было. Тревога распространилась быстро. Взлетели самолеты береговой охраны, идя по курсу летающей лодки. Даже в сумерках продолжали прочесывать район, высматривая световые сигналы и не видя их. На рассвете прибыла авиаматка. Небо от Флориды до Багамских островов было исчерчено вдоль и поперек. Поиски стали величайшей в истории спасвтельной операцией с участием 21 корабля, почти 300 самолетов и 12 береговых групп. Пять самолетов и летающая лодка пропали. Что случилось? Почему ни один иэ пилотов не воспользовался надувным плотом или спасательным поясом? В докладе морской комиссии, которая должна была официально прекратить дело, сказано: «Мы не можем даже приблизительно догадываться о происшедшем». К Необъясним также случай с «Супер-Констеллейшн», вылетевшим 31 октября 1954 года с 42 пассажирами из штата Мэриленд на Азорские острова. Самолет был новеньким, с иголочки, оборудован двумя радиопередатчиками и всевозможными спасательными материалами на случай вынужденной посадки среди океана. Четырехмоторный лайнер попросту улетел в ничто, будто простирающееся над этим участком Атлантического океана. К Еще Более странной кажется история двухмоторного С-46, разбившегося в январе 1947 года на Тахомском леднике, иа высоте около 3500 м. К месту катастрофы немедпенно отправились спасательные партии. Самолет нашли на Уклоне ледника. Окровавленная внутренняя переборна стала свидетельством страшного удара: злополучный С-46 врезался в гору. Куда делись его 32 пассажира? Ведь трупов на месте катастрофы и в окрестностях так, и не обнаружили... * ! 18 июня 1928 года из Т^омсё вылетел большой гидроплан «лфем», на его борту находились два отлтных летчика — норвежец Дитрихсен] и француз Гильбо. Они везли великого полярного исследователя Руала Амундсена, самоотверженно спешившего (на помощь экипажу дирижабля «Итафя», попавшему в баду севернее (Шпицбергена. (Командир дирижабля Умберто Нобиле был, к слову, личным недругом Амундсена.) «Латам» не [ прибыл на Шпицберген, 'он исчез в волнах Баренцева моря. Что произошло, неизвестно и по сей день. Осталась загадкой и судьба шести человек из экипажа «Ителии», унесенных в облака потерявшим гондолу дирижаблем. К 12 августа 1937 года новый четырехмоторный советский самолет Н-209 вылетел иэ Москвы в Америку. Командовал этим уникальным кораблем С. Леваневский. Остальные 5 человек экипажа были не менее квалифицированными авиаторами. Грандиозный беспосадочный перелет внезапно оборвался за Северным полюсом над Ледовитым океаном. В 13 часов 40 минут Н-209 бь|л над папанинской СП-1, а в 14 часов 32 минуты с борта самолета поступила тревожная весть: «Крайний правый мотор выбыл из строя. Высота 4600, в облаках обледенение. Ждите...» А что было дальше, неизвестно. Проводились длительные и тщательные поиски. Руководила ими правительственная комиссия. 24 советских и 7 иностранных самолетов, ледоколы и наземные группы так ничего и не нашли. В августе 1941 года полярный летчик Н. Черепков со своими помощниками и двумя гидрологами летел на двухмоторном самолете-амфибии с целью ледовой авиаразведки над Карским морем. Он мог совершить посадку и на лед и на воду, но тем не менее бесследно исчез. tj > |
