Техника - молодёжи 1967-09, страница 46

Avaiuabl£. Роимы. Designs

КАКИХ ТОЛЬКО ТРУБ НЕ БЫВАЕТ НА СВЕТЕ

fjтарик, наверное, немало повидал на своем веку, не правда ли?» — спрашивает один матрос у другого.

«Еще бы! Он помнит времена, когда корабельные трубы были действительно похожи на трубы».

Этот диалог был опубликован в одном морском журнале лет десять назад, когда судостроители лихорадочно искали наиболее удачную конструкцию дымовой трубы.

«Конструкция трубы» — это выражение как-то режет слух. Казалось бы, чего тут конструировать. Труба — она и есть труба... Однако на современных судах труба превратилась в сложное сооружение, требующее тщательного исследования, экспериментов, изобретательности.

Трубы первых пароходов старались делать повыше, чтобы увеличить тягу, необходимую для горения угля. Тонкие, длинные, похожие на самоварные, трубы эти не отличались красотой. Но зато у них было достоинство, которое судостроители обнаружили лишь тогда, когда мощные вентиляторы заменили естественную тягу труб. Надобность в большой высоте отпала. Трубы сделали низкими, и... вот тут-то и начались неприятности.

Движущееся судно как бы окутано хаотически перемешивающимися завихрениями воздуха. Дым из высоких труб первых пароходов не попадал в зону возмущений н сносился назад. Но как только трубы сделали низкими, дым стал заволакивать палубу, попадать в вентиляционную систему судна, сажа и копоть стали оседать на белоснежных надстройках.

Вот тогда-то и появились трубы замысловатых конструкций. Одной из первых была труба, изобретенная французским инженером Аакруа, показанная на 3-й стр. обложки. В ней металлические щитки отражают струи набегающего воздуха вверх. Возникает восходящий поток, который подхватывает дымовые газы и выносит их за пределы вихревой зоны, окутывающей корабль. Такая труба неплохо работает только при встречном ветре. Когда дует попутный ветер, задымляемость даже увеличивается.

Вот почему советские инженеры на танкере «София» предложили создать невидимую воздушную трубу с помощью мощиых вентиляторов (см. 3-ю стр. обложки). Такой воздушный заслон неплохо защищает судно от задымления, но требует непрерывной работы вентилятора.

Много неприятностей приносит конструкторам труб боковой ветер. Труба с широким и низким кожухом становится причиной мощного завихрения, засасывающего дым на палубу.

Итальянские инженеры пошли даже на то, чтобы сделать трубу поворотной, как орудийная башня, способной устанавливаться автоматически вдоль набегающего воздушного потока (см. 3-ю стр. обложки).

Необычное решение предложено конструкторами лайнера «Франс». Они, возможно, воспользовались идеей знаменитого итальянского математика Кардана, который еще в XVII веке проектировал «трубы с четырьмя отводящими патрубками, — соответственно четырем странам света, чтобы при противных ветрах дым мог выходить в одно из отверстий». На «Франс» каждая нз труб снабжена двумя горизонтальными полыми крыльями. Верхняя часть трубы наглухо закрыта, и дым выходит через боковые крылья. Когда ветер дует в правый борт, дым выпускается через левое крыло, а если в левый — через правое.

Но удивительнее всего то, что в конце концов кораблестроители вернулись к старому. Морякам теперь не прихо-

ЦИЛИНА.Р

ЛЛОЛОМНАЯ БУТЫЛКА

П И ЛОТКА

ш

котелок

Vv-

Я должен вас предупредить, однаио, что какую бы трубу я ни выбрал, жена

обязательно ее изменит.

дится со вздохом вспоминать о добрых старых временах, «когда корабельные трубы были действительно похожи иа трубы». Эволюция дымовой трубы замкнулась. И если вы посмотрите внимательно на обложку, вы убедитесь, как похожа труба первого парохода на тонкую полумачту самого современного лайнера, через которую дымовые газы выбрасываются мощными дымососами.

СОДЕРЖАЛ И Е

Ан. Светликов — Дома молодежи 2 Анкета ученых мира.....32

Л. Юрьев, канд. техн. наук — Но- К. Арсеньев, инж. — Почта «Ин-

вые горизонты......2 версора»........3d

Трибуна академий — Белоруссия 5 Стихотворение.......34

Трибуна академий — Литва . . 6 Судьба реликвий......34

IQ11_1967 ........ 7, 17 Биографии, рожденные Октябрем 35

В. Захарченно, спецкор — Мы А. Иволгин, инж. —Что есть от-

и другие......................8 ветственность?........Зо

A. Харьковский — Беседа с ака- К). Дробышев, инж. — «Живые» демиком Шапошниковым . . 11 машины........36

Трибуна академий - Эстония . 13 Л. Лифшиц, инж. — Подводные

„ , „ склады.........37

Короткие корреспонденции . . 14 _к * «обита 37

B. Орлов - Беседа с Журавпевым 16 ^луб ТтМ>> .......38

К. Фельдзер (Франция) - Шагая Каких только труб не бывает на*

через пролив......18

свете 40

Время искать и удивляться . . 22

В. Вадимов — Шедевры в кредит 22 ОБЛОЖКА художников: 1, 2 и 4-я

Трибуна академий — Латвия . . 23 стр. — 3. Дарбиняна и Н. Вечнанова,

Антология таинственных случаев 24 3-я стр. — Н. Кудряшова.

Г. Еленский — Спортивные мета- ВКЛАДКИ художников: 1-я стр. —

морфозы........27 _{н Рожнова}, 2-я стр. — В. Иванова,

Летопись великого пятидесятиле- 3-я стр. — Р. Авотина, 4-я стр. —

^тия..........²⁸ В. Брюна.

Вокруг немного шара .... 30 Манет Л. Будовой

Главный редактор В. Д. ЗАХАРЧЕННО

Редколлегия: М. Г. АНАНЬЕВ, К. А. БОРИН, В. В. ГОЛУБОВСКИЙ, К. А. ГЛАДКОВ (научный редактор), В. В. ГЛУХОВ, П. И. ЗА-ХАРЧЕНКО, О. С. ЛУПАНДИН. И. Л. МИТРАКОВ, А. П. МИЦКЕВИЧ, Г. И- НЕКЛЮДОВ. В. И. ОРЛОВ, В. Д. ПЕКЕЛИС, А. Н. ПОБЕДИН-

СКИЙ, Г. И. ПОКРОВСКИЙ, Г. С. ТИТОВ, и. . г. ШАРОВ, Н. М. ЭМАНУЭЛЬ Художественный редактор Н. Вечканов Технический редактор Е. Брауде

Рукописи не возвращаются

Адрес редакции: Москва, А-30, Сущевская. 21. Тел. Д 1-15-00, доб. 4-66, Д1-86-41. Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия».

Т1Ю49. Подп. к печ. 7/VIII 1967 г._Бум. 61xOOVs. Печ. л. 5,5 (5,5). Уч.-изд. л. 9,3. Тираж 1 550 000 экз. Заказ 1475. Цена 20 коп.

С набора типографии издательства ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардиям отпечатано в ордена Трудового Красного Знамени Первой Образцовой типографии имени А. А. Жданова Главполиграфпрома Комитета по печати при Совете Министров СССР. Москва, Ж-54, Валовая, 28. Заказ 1780. Вкладки отпечатаны на Чеховском полиграфкомбинате Главполиграфпрома Комитета по печати при

Совете Министров СССР, г. Чехов Московской области.