Техника - молодёжи 1972-03, страница 32
ПО[./Ляр.4ЫЙ В 30-J годы лозунг «С ni.ji.tpj — нч самолет!» в точности передает последовательность технического прогресса, который увенчаася полетом аэрс-плска братьев Райт. ВилЬур и Оовилл, прежде чем подняться в воздух с помощыс бензинового двигателя, научились пилотировсгь безмоторную копию сгоего апп ipar м Спустя несколько лет они сн в, вернулись к этому занятию и установили первый мироь >й рекорд продолжите пьнос1 и Парения. Так, «выведя в люди» самолет, планер выполнил свою историческую миссию и пр-звратилег в снаряд для увлекательного и полезного спорт Уже в 20-е годы продолжительность парения составляла десятки минут Меккой советских пл_нерйстор стала ropj Узун-Сырт > Коктебеле, немцев — Ренские холмы, англичан — гористое местечко Ильфорд-Хилл Поначалу аппараты запускали клк змеев — hi веревкам. Позднее их «выстреливали», как камень из рогатки, резиновыми амортизаторами. Взлетев, планерист часами оставался наэдине с самим собой, «челночил» вдоль склона горы, ci< -раясь не выходить из мощною поддерживающего потока обтек! ни* И. Сухомлин — впоследствии извест ный летчик-испыт, ,тель, Герой Советского Союза — однажды продержался в оздухе 38,5 час . Опыт советских планеристов очень пригодился в Великой Отечественной >ой-не. Тяжелые многоместные машины служили для транс.юотных перевозок в гыл врага, к партизанам. И все-таки у этих изящных лет -тельных annapi -IOB с непривычно длинными в век сверхзвуковых скооостей крыльями главным, как и 70 лет назад, осталось мирное назначение... Подобно саням, которые скатыва-ютг.ч с горы, планер скользит в воздухе под некоторым углом к горизонту И в сущности, все трудности постройки хорошего nnai ьрс и его пилотиро 1ния сьодятся к одной — уменьшить этот угол, заставить лет* -тельный аппарат лететь дальше, теряя как можно меньше высоты Отношение пройденного расстояния к исходной высоте точно cooti е -ствует главнейшей характеристике парителя — аэродинамическому кгче-стьу К. У современного планерг рекордного типа К—40 — 45. Это 3hl-чит, 4io если это поднять на 2 тыс м и пустить, то место посадки будет удалено от старта на 2000 ХК= =90 000 м Конечно, условия идеальные — абсолютно спокойная . тмо-сфери, полет по прямой, выдержи и -ние так называемой hi ивыгоднейшей скорости Бу >алы о все в хорошем планере подчинено стремлению увеличить I эродинамическсе качество. Единственное колесо — шасси — уби-рается I фюзеляж, который н столько узок и ншысок, что пилот почти ПУТЬ Е ПЯТЫЙ ОКЕАН Осенью 1973 года наша страна отметит 50-летие советского планеризма — безмоторного летания на аппаратах тяжелее воздуха, которым нынешняя авиация обязана всем, чего она достигла. У этого интереснейшего вида спорта славное прошлое. Те, кто впервые попробовал свои силы в парении над коктебельскими склонами, навсегда остались в авиации — летчиками, конструкторами, эксплуатационниками Известные всему миру А. Туполев. А. Яковлев, О. Антонов, С. Ильюшин начинали свой творческий путь с постройки планеров. Многие наши летчики-испытатели впервые поднялись в воздух с помощью бесшумных крыльев этих машин. Немало пилотов — героев Отечественной войны—прошли путь от планера к самолету. Среди них - трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин. 8 из 32 мировых рекордов принадлежат советским планеристам... И все-таки... Прошлое прошлым, но надо смотреть в будущее. А оно не настраивает на оптимистический лад. Планеризм, как любой технический вид спорта, немыслим без своевременной оценки и поддержки нового, прогрессивного. Не заметить, упустить что-то — значит нанести ущерб планерному спорту. Вспомним хотя бы десятилетнюю дискуссию о том, как лучше обучать молодых пилотов — с инструктором или без него. Пока шли споры и ломались копья, зарубежные планеристы на двухместных планерах учились парить быстрее нас. Это дорого стоило советским спортсменам. Лет двенадцать назад на мировом чемпионате в Польше появился первый планер с пластмассовой обшивкой — «Бре-ге-905». Еще тогда ведущие планеристы СССР обращали внимание спортивных руководителей на большое будущее плане-ров-гшршелеа из пластмасс, их дешевиз ну и отличные летные качества Прошло время — во всем мире спортсмены соревнуются и добиваются лучших результатов на машинах из искусственных материалов. У нас же почти не занимаются ни технологией, ни тем более изготовлением таких планеров. Аэродинамическое качество безмоторных иппаратов за последние 12 лет удвоилось, и сейчас за рубежом проектируют пластмассовые планеры с качеством 50—55. С ними не может конкурировать наш рекордный А-15. Он создан в 1959 году, морально устарел, но замены ему пока нет. Высотные полеты. Двадцать лет ведутся у нас разговоры о парении над горами, в волновых потоках. Картина та же: всесоюзные рекорды высоты ниже мировых почти наполовину. Но есть другое, быть может, более важное обстоятельство, вызывающее опасение: планеризм перестал быть массовым, каким мы его видели в 20—30~е годы. А ведь до сих пор нет более эффективного средства воспитать крылатую молодежь, дать авиации, промышленности. науке не случайных, а увлеченных талантливых людей. Неповторимое ощущение бесшумного полета развивает у юношей и девушек интерес и любовь к авиации, к летному делу; в этом главная польза планериз-иа для первоначального подбора авиационных кадров. Вот статистика: каждый четвертый из тех, кто летал в московском планерном клубе ДОСААФ, связывает свою судьбу с авиацией. Между тем лишь незначительная часть молодых людей получает возможность пройти первое испытание небом. На многочисленные заявления кандидатов в планеристы руководители клубов вынуждены отвечать, что спорт зтот дорог и набор ограничен. Да. он недешев. Но именно то, что есть воз- ЕСШУМНЫЕ рхности нет никаких высту|.чюм,их частей — вев «зализг-но», спрятано внутрь Особенно «подскочило» аэродинамическое качество за последние двадцать лет. Ведь очень многое зависит от устройства СЯ1АОГО крыла, от ):аргктеристик его поперечного сечения. Сейчас применяют ламинарные профили, у кою рых очень невелико сопоотивление трения о вгз«ух И все благодаря форме: скорости в слоях воздуха, обтекающего крыло, распределены так, что нет сколько-нибудь заметного вихоеобр! зо-ания в потоке. JleT десять назад появилась eu\e од.- новинка, модифицироьанные по-минарные профили немецкого ученого Вортмана. Их задняя кромка чуть-чуть отогнута вниз Результат — еще меньшее лобовое сопротивление крыла при значительной подъемной силе и, как следствие, — скячок аэродинамического кгчествв Впрочем, своими летными свойствами современные пл |неры обязаны и конструкционным материглом. Дерево и фанер. - вот из чего строились ппрители 30-х годов Теперь безмоторные пппара -ы мело чем уступают сверхзвуковым самолетам. Металл и пластмассы прочно прижились в пл-неростроении, Дюрепь и стеклопластик идут на обши >ку с очень I падкой внешней поверхностью. Пластмс гса поьыоляет создать легкие и прочные панели типа «сандвич»: де ! слоя тонкого металла, разделенные наголнителем, Нынешние инженеры смоло строят узкие длинные крылья, не ош срясь за их жесткость и прочность. Г (осудите с_ми: >мах крыла рекордного планер достиг сейчас 22 м, а удлинение (отношение pi [змаха к ширине крыла) — 34. Высококачественный плексиглас идет hj колпаки кабины, тог называемые Фон >ри. Даже традициогное хвостовое оперение — стабилизатор и 30 |
