Техника - молодёжи 1972-03, страница 37

данные оорщ;1ет двухместный «калиф А 20М» с уже у помина "шм,'я двигателем «нельсон* в 43 л. с. Его максимальное аэродинамическое качество — Я9. А ведь это на целых )1 единиц выше, чем у «иланика»!

Даже когюткий перечень последних мотоп "анеров и их летные цанны: говорят. что в этой отрасли сейчас тоже происходит тьхни-ч« екая революция. Не замечать ее и не принимать срочных мер — значит заведсмо обрекать [аш планерный спорт на "альнойшее отставание Мот^планеры кончили свой младенческий ьёк и с каждым годом завоевывают все больше места в небе всех континентов планеты. Если их качество уже сейчас достигает столь высоких показателей, то, нет сомнений, через четыре-пять лет они ничем ие будут от зичаться от «чистых» планеров, сохюанчв свои преиму-ще'ст ва

\же сейчас в ФАИ поступают предложения, чтобы мотош,анеры могли иа рачных соревноваться с безмоторными аппаратами на мировых чемпионатах

Планерная комиссия ФАИ ввр-ла новые требования, узаконившие этот класс машин в спортивной п.пассифиьации.

Западногерманские фитаты. ра оотающие над пластм iccobmmh

сверхвысококачестве шыми планерами, >же занялись исследованиями дешевых и портативных мото ров Если раньше моторные уста-ювки на планерах выступали на пилонах и создавали в полете довольно ощутимое сопротивление . то сейчас такая компоновка начч-сто изжила себя и дзигатели либо убираются в планирующем полете в специальные о сски (гак убирается в полете шасси), j ибо устанавливаются «по самолетному», в носовой части фюзеляжа

Не исключено что через несколько лет ФАИ начнет Фиксировать мировые рекорды по классу мотопланеров Если это случит ся, иагиим планеристам долго придете* смотреть па таблицу достижений с бессильной завистью, ибо нет у нас таких машин, опыта и, что немаловажно, никакого понятия о тактчке полетов на таких аппаратах. И трудно сказать, сколько надо лет, чтобы наши конструкторы создали хотя бы та кой мс.'опланир, как «сириус», не говоря уже о двухместном <-кали фр» с качеством 39 Но ясно од но: не год и не два Не слишком ли затянулись наши дискуссии⁷ Не пора ли переходить к делу? Тем более что к этому обязывает н экономическое значение мото планеров

мотопланеры летают во всем мире, и чем быстрее они появятся в нашем небе, тем быстрее мы сможем догнать ушедших вперед

ПЛАНЕРНАЯ БЫЛЬ ф ПЛАНЕРНАЯ БЫПЬ ф ПЛАНЕРНАЯ БЫЛЬ

лась для перевозки 200 сочдчт Разах срыла — 55 I «лина 20,5 м. Буксировщиком -ту -пил пятимотор-ilim самолет, собранный из дву: с ""лочи1 l-.j бомЗардиро_1щ* ков «хейннель» Пл 'нер так и не был использован в Jot ых действиях

■ Самые маленькие в мире пла-"р" были построены в СССР, в Швейцарии и Аргентине. Одг" ■з I 1х — «С гя|5реноч» конструьции Л. Ночетковой — с размгхом i рыла 9 м участ1'"чал на X Всесоюзно" сле-i. Коктейле. I .^"ицарский «: ьф» .р-зпгах крыла 8 м), с >дан-ныи г 1939 году, Ьлагополу "о л ~:тал д< 1952 .°ода

По--^п !Д1 й из мини планеров, «Пер кито П» noci юен аргентинским! инженерами в 956 год]'

■ Первы адувной плак р :< здал англичанин Ман Дан мель в 1931 году.

Аппарат был испь, ган в полете, но пгтерпел авар*1ю. При посадке выявилось зам|чательное свойство та ких конструкций — планер не полу чил ника. "X повре) <д м.ий. Советснчй надувной планер Л. Гро~овско-о, по строенный в 1Р36 году, совершил несколько удачных па тов.

■ В 193 году пр )фессор В. Бе ляев разработал и у _см чо применил на дгух моторном иомиаоди ,ови;ине ДБ Л К оригн1 льную cxei лу «летаю

lero крыла» с обратной стрелови/, носью, Пилотажные свойства маши ны |5ыли предварительно проверены на двух пл^ ера:

■ ^треу-ольное «летающее крыле», получиг-'iee распространение на со-ьрем^нных сан шетах-истребителях, i первые исо _до iho немецким конструктором А Ли < ..м на бес-х п iM планере (1944 -1946 гг.).

Ведь танерный спорт пока еще очень дорог И эта дороговизне. усугубляется тем, 1чтО да) се самый высококачественный планер нуждается в помощи для взлета. Как обойтись бея самолета-буксировщика с экипажем и обслуживающим персоналом либо мотоле бедки с mo'i ористом-инструкч opo.vi и чеханчком, что тоже нгдеше"о''

Мотоп, [анер с портативным и экономичным двигателем в таких помощниках не нуждается, он взлетает с земли сам. И в этом огромное его преимущество перед чистым планером Правда, практика показывает, что мотопланер стоит в полтпра раза дороже обычного планера, но в процессе эксплуатации эта надбавка в цеие с лгхвой окупается в первый год.

Обучение планеристов-новичков на мстопланерах обходится несравненно дпшевле — отпадаю | расходы на самолет-буксировщик, evo экипаж, техническое обслуживание, запчасти и горюче-смазо"-нь.е материалы. П зав да, мотопланер тож< ра! ходует некоторое количество ГСМ и требует запчастей, но поскольку его двигатель намного уступает по мощности и стоимости самолетному, то и эти расходы, естественно, значительно ]шже*

Есть еще и другая сторона, о которой гочему-то забывают упоминать Во первых, лотопланер, будучи автономной единицей, не нуждающейся в помощи самолета-буксировщика, сразу же становится мобильнее За ле гный дено можно сделать куда больше учебных полетов он меньше простаивает на земле в ожидании самолета-буксировщика, что также очень важно в экономическое отношении Во вторых курсант, обучаясь летать на мотопланере, сразу осваивает планерное и самолетное дело Тех, кто желает посвятить свою жизнь авиации и рассматривает планеризм как первоначальна ю школу будущего летчика такой способ обучения вплотную приближает ь самолету

Мне кажется, что дОСАЛФ\ следуем закупить за рубежом хо^я бы ,;ебо ibinj ю партию лучших современных мотопланеров и запустить их в полную и всестороннюю 4KCiinj атацию р наших условиях. Многое тогда станет ясным и авиаконструкторам и плэнеригтам Мастера парящего полета при збретут необходимый опыт и разберутся в основах гак 1'ики полета на мотопланерах, инструкторский состав даст свое компетентное заключение о пригодности и -экономичности мотоилангров дчя первоначального обучения, а конструкторы полу-ча, необходимый исходный материал для создания нужных нам современных машин

35