Техника - молодёжи 1972-05, страница 64

„мыло

ЧЕРНО, ДА МОЕТ БЕЛО"

В «Домострое», где описывается хозяйство состоятельного руссного горожанина XVI века, дается совет «доброму человеку» и «порядливой жене» держать годсвой запас не только муни, толокна, гороха, солода и прочего, но и ,лыла.

Мыловарение на Руси в XVI столетии не страдало от недостатка сырья. Животноводство в изобилии давало сало, золу древесную и дрова доставали из леса, соль былт обычным това

ром на рынке, как об этом свидетельствуют таможенные грамоты. Изготовление мыла с отстаиванием его в котлах, резной и сушкой длилось обычно больше недели.

В Москве в XVI веке был целый квартал, населенный мыльниками. Видимо, существовал и мыльный ряд, где торговали мылом. В Новгороде такой ряд располагался на Торговой стороне, недалеко от Великого ряда. В Пскове было не менее шести мыловарен. В Туле, по данным 1587 — 1589 годов, мылом торговали в трех лавках и на трех «скамьях» городского торга. Даже в таком небольшом городе, как Белоозеро, в

XVI веке проживало не меньше трех мыльников — некто Михаил, Шумилко Орефин и Емельян Тыркин. Сохранились упоминания о мыльниках — посадсних людях Каргополя, Орешка, Ладоги, Можайска и других городов. Особенно славилось качеством мыла Верхнее Поволжье — область, богатая скотом и солью. Центрами мыловарения в XVI веке были Вологда, Кострома, Борисоглебская слобода под Ярославлем, Тверь. П. Пет-рей де Ерлезунда, шведский дипломат и историк, побывавший в России в начале

XVII века, считал, что в Костроме «варится лучшее во всей стране мыло».

В продажу мыло отечественного производства поступало разрезанным на «носяки», вес которых, кан

можно предположить, достигал двух и более килограм мов. В «Торговой нниге», составленной в последней четверти XVI — начале XVII века, указывалось, что косян мыла «вологодсной вари» стоил 0,60 — 0.80 рубля, а носяк мыла борисо-глебского — 0,78 — 0,90 рубля, причем цена менялась в зависимости от времени и «по мылу смотря». Более дешевое мыло — тверское.

Спросом пользовалось

танже мыло иностранное. Еще в первой половине XVI века в Новгороде употреблялось для беления льна мыло «боургалское», однакс место его изготовления осталось невыясненным. В XVI веке на Русь ввозилось мыло «испансное» и «халяпсное» (видимо, из итальянского города Алеппо), которое продавалось брусками. «Торговая книга» советует: «Мыло Халяпское меньшее 1000 (бруснов) If руб. Середнее 1000 орус-ков 20 руб. Большее мыло 1000 брусков 25 руб. Мыло Ишпанское, бруски велики, пестры, на Москве, коли дешево был фунт 2 алт. 3 деньги, а ныне с сесь год был - 83-го (1574—1575 гг.) фунт Л алтына».

Для сравнения следует сказать, что в те годы лошадь крестьянская стоила 3 — 4 рубля, а иноходец оценивался в 14 рублей. Поэтому русская пословица, со хр «нившаяся в сборнике XVII века, о том, что «мыло купят на лишнюю денежку», была верна и для предшествующего столетия, когда основным «моющим средством» был щелок, игготовляемый из древесной золы.

В БАРАШКОВА

Приносим извинения читате лям -ta ошибку, допущенную в диаграмме (Г« 4. 1972 г.). Поло жснис белых слонов: Cf3 и Ch2

РЕШЕНИЕ ШАХМАТНОЙ

ЗАДАЧИ, опубликованной в № 4 за 1972 год

1 Фс<1 — Ы 1... Кр с 1... Л : f5 1... Ссб 1... аб

6

2. ФЬ5х 2. Фд1х

2. ФМх 2. ФЬбх

Авиационная лихорадка, начавшаяся в начале нашего века, не миновала н корифея изобретательства Эдисона. И хотя ои благоразумно отказался от работы в этой области, где. по-видимому, не могли с блеском развернуться особенности его дарования, мысли об авиации продолжали занимать ум великого изобретателя

«Через десять лет летающие по воздуху машины будут служить для почтового сообщения к будут перевозить пассажиров. двигаясь со скоростью около ста миль в час. В этом нет никакого сомнения. Все заключающееся о пределах здравого смысла может быть осуществлено. Летательные машины, успешно обслуживающие интересы коммерческой деятельности, — в пределах здравого смысла. Спросите меня, может ли человек когда нибудь перепрыгнуть с Земли на Луну, я вам отвечу — нет, потому что это выходит за пределы смысла. Летательные машины —это нечто иное, и это придет».

«Мой взгляд иа летательные машины типа аэропланов сводится к тому, что это лишь машины для спорта... Летательная машина, успешно обслуживающая интересы коммерческой деятельности, должна быть спроектирована так, чтобы всякий интеллигентный человек мог бы не затрачивать много времени, чтобы изучить обращение с йен и управлять ею».

«Если бы я должен был построить летательную машину, я проектировал бы поддерживать ее в воздухе с помощью множества быстро вращающихся наклонных пластинок, которые в га ком случае заставляли бы подниматься машину, сжимая слой воздуха между ними и поверхностью земли Такая машина должна была бы подняться от земли, как поднимается птица Затем дальнейшие перемещения ма шины достигались бы двигательным аппаратом в се перед ней части...»

«Путешествие в воздухе не похоже на путешествие по земле. Воздушная среда представляет относительно меньшее сопротивление Дайте только машине силу, и вы можете двигаться почти с какой вам угодно скоростью. 11о хотя летательная машина будет обладать громадной скоростью, тем не менее она никогда не будет перемещать больших грузов. Она будет служить для пересылки обыкновенной почты, а ие для грузового движения».

«До этого времени мы изощрялись в изготовлении брони. которую бы не могли пронизывать снаряды, а после — п изготовлении снарядов, могущих пронизывать всякую броню. Это не может идти дальше' Наступает время, когда должны открыться средства для нападения, перед которыми станет невозможным сопротивление. Я вовсе не уверен, что петательная машина не окажется таким средством для на падения. Если так, то это будет громаднейшее открытие в том смысле, в каком оно повлияет на цивилизацию во Rcefl не горни мира Война кончится, потому что не окажется средств для обороны»

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ — В ПРЕДЕЛАХ ЗДРАВОГО СМЫСЛА"

61