Техника - молодёжи 1972-05, страница 61

ОМНИБУС - ЗНАЧИТ ВСЕОБЩИЙ

И :топи «есную серию ведет >..лндид т технических к,„ум Юрм ДОЛГ liVCH <ИЙ

Рис- чтора

^Ча, инское слово «омнибус» б пе-••■реводе означает: для всех, всеобщий. Транспортным термином оно стало лет двести назад, когда появились экипажи для общественного пользования. Их называли повозка-ми-омнибусами, а потом — для краткости — просто омнибусами. Следующую тр лнс^ормацию название претерпело с появлением многоместных пассажирских автомоби-лей-омнибусов Позднее два слова слились. получилось — автобус. Во многих странах говорят (и пишут!) просто «бус», хотя такое сочетание звуков ничего не означает

Но такси тоже предназначено для всех, а его не называют автобусом! Автобусом принято считать автомо-биль с числом пассажирских мест более семи-девяти. Он отличается и тем, что пассажиры едут по строго спре^пеленным маршрутам и сходят там, где им удобнее.

Перпые автобусы частных компаний мало чем отличались от вагонов конки — выглядели так же, да и ходили не быстрее. «Обуты» они были в сплошные «литые» резиновые ленты: машины предел звляли собсй грузовые шасси с кузовами каоетной конструкции.

Коммунальные городские автобусы полились в нашей стране только после революции. Поначалу пришлое¹- обходиться машинами заграничных марок, но вскоре Ярославский автозавод наладил выпуск автобусных шасси, а Московский кузовной завод — кузовов для них, по образцу английских «лейландов». В конструкции кузова широко применялось дерево, оно шло на каркас, внутреннюю обшивку (черные, белые и желтые полированные планки, так называемая вагонка), боковые решетчатые фальшборты, подножки, дверные и оконные рамы. Верхние окна делали из цветною рифленою стекла. Над крь.шей возвышался фомарь с номером маршрута. Боковины кузова украшал герб Моссовета. Освещенные изнутри, мо-дельки таких автобусов придавали остановкам нарядный вид.

Основой позднеиших автобусов ЗР'С-8 и ЗИС-16 служило опять-таки удлиненное шасси грузовика ЗИС-5 см. ТМ, 1972, № 1). L"1C-16 отличался модной в то время, но вряд ли целесообразной для городской машины, обтекаемой формой кузова и заостренной хромированной облицовкой радиатора.

58

1. Рэ. эе оиус фирмы Бенц «Гчггенау» (Гер» ния.

Число Aleci цЛн сидени: i — 20 в куз зе, 12 иалг, всего (с ст" ft (i л» пассажиром.^ J, Ц и rai ь 4-.илиндоов! 1й, 32 л. с. Скорость 21 ...л/ч.

J.. ¹ 1тоСус Я-6 -1рославско1 о ав. .,з?в"д? (СССР, ■-09Я -1о-)2). IпъЛо мест дли сиденид ч, сего 3i Двшатгль I цилиндровый, 73 ч. с. «онгь '0 м/чаг

3. 1 ■■ г П1 ' >1Й автобус «Jli йплн/1» Англи ,, 1930 — 1933) Числ. мес. для г'.дрния 32. вс^.о 40 Двигатель 6 -или1.д| --вый, 52 с. Гкор I ^с0 —/ч.

' Автобусы THC-l' -1 ЗИС 16 ССР, 1! 34—193" и 19'j8- 1942) Двигатель б-цилиндоовый, 73 .1 85 л. с. Lkp Poctl 6С и €5 км/ч.

.. Вагонный автобус - IC-154 ССГ.Г 1947-1950).

.1 "> ^ест для си/-1ия 36, всего 6? Двиг'т :ль 4 ци л1"ндрквый Низ >ль, 1 i I с. "корость 65 м Гч.

3 >то( уг ЛИ .i>77 (СССР, ft.7 — 1 9j 2;. Число ме .. />ля ci дения '5 всег СО. Дви. атель 8 цилин ро>1ый, V-c-p; .-I ,|й, 18, л. с. Скорое ■> 70 км/ч.

7. ,очлен< нный автобус «Икарус», моде. ПО (Венгрии, 1970 — 1972» чй" о ест />л1 ..„с п.... Pjhi.t п > 6-цилиндровый, 170 — 200 л. с. Гкорсть до 81 :м ч.

Можио понять удивление горожан привыкших к автобусам с тра,-ици онным, выступающим вперед двигателем, когда на улицы вышли машины вагонного типа. Экспериментальные образцы проходили тогда эксплуатационные испытания Mhol ие принимали их за троллейбусы (которые тогда уже появились в Москве). Лишь присмотревшись к НИИГТ (модель Института городского тоанспорта) и НЛМИ-А, можно было заметить решетки радиаторов и выхлопные трубы.

Что такое автобус вагонного типа? Представьте: нужно разместить в машине столько пассажиров, чтобы их вес соответствовал грузоподъемности исходной модели (ЗИС—5-3 т), Б этом случае длину автомобиля пришлось бы довести до 11 м (людей ведь не упакуешь, как труп) Он стал бы неповооотливым, тяжелым, занимал бы много места не улице. Поэтому в ЗИС-8 только 21 место, а в ЗИС-16 — 26 вместо возможных сорока! В ав-обусе же вагонного типа двигатель устанавливается рядом с сиденьем водителя, а иногда — в задней части машины. Это дает во :можность увеличить салон, устранить несоответствие между вмесии-могтью и грузоподъемностью машины. Перевозка одного пассажира обходится в вагонном автобусе в полтора раза дешевле, чем в том, что сделан на шасси грузов!' ка, При ■ мер тому — автобус НИИГТ

Схема с задним поперечным расположением дви! ателя перешла на