Техника - молодёжи 1973-09, страница 61

ПОЖА НЫЙ ОБОЗ

«...Зверски рвет часовой пожарную веревку, и звенит сигнальный колокол... Выезжает на великолепном коне вестовой в медной каске и с медной трубой... И громыхают по булыжным мостовым на железных шинах пожарные обозы так, что стекла дрожат... и обыватели бросаются к окнам или на улицу... Москвичи издали узнавали, какая коман-•да мчится на пожар. Тверская — все желто-пегие битюги, Рогожская — вороно-пегие, Хамовническая — соловые с черными хвостами... Битюги — красота, силища!»

Так описывает выезд пожарного обоза В. Гиляровский в книге «Мосю-ва и москвичи». И вот не стало более коней с развевающимися гривами, факелов, сверкающих медных колоколов, труб и касок. Но выезд пожарного обоза остается по-преж-нему грозным, внушительным зрелищем. Завывание сирен, рев мощных дизелей, тревожные проблесковые маяки над машинами, ослепительно красный цвет кузовов, сверкание хрома и прожекторов... И скорость,

скорость, особенно заметная на запруженных автомобилями современных улицах! Дело, однако, не во внешнем сходстве или различии гужевого и моторизованного пожарных «обозов» и даже не в возросшей скорости (кстати, по словам того же В. Гиляровского, на первом московском пожарном автомобиле брандмейстер тщетно «удирал от пожарного обоза, запряженного отличными лошадьми»). Моторизация привела к коренному изменению функций пожарного обоза.

Как только в пожарном деле появилась возможность заменить конную тягу механической, это сделали. Тем более что рассчитывали именно на скорость. Но раннйе тяжелые и тихоходные грузовые автомобили, пригодные для установки пожарного оборудования, разочаровали муниципальных чиновников. Наверное, по этой причине вплоть до 20-х годов нашего века конные выезды еще сохранялись в пожарных командах. И на автомобильный «обоз» по-прежнему смотрели лишь как на сред-

авки на пожар людей и ме-Автомобили в течение времени повторяли тип кон-ейки, «газовки» (повозки с сжатой углекислоты для по-■>й воды), насоса или пе-лестницы. Замечательная — применить тяговый ггомобиля для привода ы, подачи электриче-не использовалась, •жарные механизмы, Ду, работали от автоустановок. На шас-танавливали отдель-осы, баллоны с уг-

атели для привода Ц.

ожарного автостронция. В США кон-ились на механиче-но: к ним вместо прицепляли тягач, (моторный пере-спользовать от-ящие пожарные орудованием. еханического твии ориги-машины с из которых ведущими, воротными, управлял получа-■•ной, не-перево-очень пере-

с

ха до ной зап< дачи редв возм двига насоса, ского Собстве! как и в номных си грузо ные пар* лекислото насосов

Была м ения и ш ные ходы скую тягу конной упр нередко од док). Так пь служившие £ повозки со с Из «сочлене хода родился нальный тип тремя и боле^ одна-две сред а передняя и з причем каждой «свой» водитель, лась сравнительно смотря на больш зимых лестниц и важно в условиях т< крестков и дворов.

Положение круто да признали пожарн! не только как среден перь уже действитель ное), но и как рабочу посредственно на пожа!

Сформировались пожарных сальные и специал

автомобилей

4. Универсальный пожарный автомобиль на шасси АМО-Ф15 (СССР, 1925). Мощность 35 л. е., скорость 50 км/ч.

5. Механическая пожарная ле стница высотой около 30 м на шасси грузового автомобиля «бенц» (Германия, 1922). Ско рость 35 км/ч.

6. Аэродромный четырехосный пожарный автомобиль «Фаун» (ФРГ, 1973) с двумя двигателями мощностью по 500 л. с.