Техника - молодёжи 1973-11, страница 52
оьипьныи Что значит «джип»? Это слово вошло обиход в 1942 году, когда в реестр американских всенных автомобилей "5ыл внесен новый тип машины «общего назначения», по-английски «дженерал перпоз», сокращенно *— Джи-Пи. Но сам тип автомобиля поя-ился раньше, и не в США, а в нашей стране. Накануне Великой Отечест :нной войны конструкторам потребо блось выя< ни I, на что способен ав омо-биль как транспортная и боев, i ма шина. Расче.ы показали что надежный двкгител| и другие механизмь «эмки» (см. ТМ, 1973, № 5) мо'ут стать хорошей основой для i ценного ав гомобил« И в 1940 году НАМИ создали раз !Д1 iaTej ьно-кпл1яи дирскии г 1 омобиль АР (авто-мобиль-ра: ведчик), отличавиийс< от своей поародительницы пои> одом не только на задние, но и на передние колеса, укороченной базой, упрощенным открыт м кузс ом, широкими шинами с крупными выступами-грунтозацепами В ивовые же месяцы Отечественной юйны горькив-ские конструкторы дополнительно упростили и усилили машину С конвейера пошли ра?ведчики ГАЗ-64, потом, после дальнейшего улучше-ни1, ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, а на их базе — легкие броневики и аз омо-били-амфибии И в других странах конструкторы незьвисимо от наших пришли к той жь технической идее. Но если газос-ские «козлики» (так их наз1 в зли -оенные шоферы) 6i 1и развитием надежного легкового автомобиля то у американцев подходящего прототипа не нашлось. Им пришло! ь создать совершенно оригинальную машину — :ем теперь известный «виллис». «Гражданский» у него fa л только ) игатег которому, кстати не хватало I [нослмвости Своего рода «джип» числился и на ооружении фашистской армии Уцеленшие экземпляры этой машины — ныне неизменные участники фильмов, посвященных -событи-м оенных лет частности, популярной полаской телесерии «С|авка больше чем жиз« ») Отличительный признак 1ермахтов кого КЛФ — запасное колесо на покатом носу угловатого кузог'-коробки, Некоторые КДФ не оснастили приводом на передние колеса, и поэтому алтомо-биль уступал по проходимости на-сто »щим «джипам». Пра. да, заднее расположение р «чгателя способствовало хорошему сцеплению колес с грунтом. По: ились «джип! |» и в Италии, Англии, Франции Наиболее долго- «ДЖИПЫ» ' ечрый из них — «лендров sp», без которого не обходится, пожалуй, ни одна экспедиция в джунгли, пу-ci 'ню или горы. Но >ернемся к военной поре Вместе с глар яым конструктором 0-67 В. Грачевым я в >1ехал из TopLKOro на опытном образце улу"- * шенной модели ГАЗ-67Б, который * нужно было перегнать но подмос- Н кс ный испытательный полигон. Про- g зд без сна дюе суток цеху (фронт не ждал1), Виталий Андреевич устроился спать на заднем си- X денье. В 1943 году шоссе Энтузиа-ctoi сильно отличалось от нынешней Ф автострад- -. >ыбитый асфальт, бес- в численные обьезг по топкой rf - £ о, зи, глубокому песку, лесным прога- Ч О линам Вот где ГАЗ-67Б показал себя J во всем блеске! Поворотли (й, он х в легко брал любые препятстви» J ' И при этом шел достаточно плаь но, g так что мой пассажир мог спокойно х спать В отличие от заграничных J q, «джипо,»» он гво&одно вмещал че- ■ .ipex бойце j в зимней одежде и £ с полной кладкой. Не 3|_. ценили «козлика» I армии! g х После войны «козлик» прижило J О сегъской местности. Оказалось, S g что ГАЗ-ь7Б очет подходит для нужд председателей колхозов, агоо- в * номов, етеринарс i Выпуск машины ® ® продолжало I почти десят! лет («коз- * лики» встречаются на дорогах по 3 4 сей ден.) Ее сменил более мощный Н | и удобный ГАЗ-!'9 настолько удач- s s |
