Техника - молодёжи 1974-12, страница 32

ВСЕСОЮЗНЫЙ СМОТР ним

НАД

ВОДОЙ

ПАРЯЩИЙ

Евгений ГРУ НИН

Летательный аппарат, о иотором пойдет речь, уже знаном нашим читателям — его изображение украсило 1-ю страницу обложки № 7 за 1974 г., посвященного Всесоюзному смотру научно-технического творчества молодежи. Один нз интереснейших экспонатов Центральной выставки НТТМ на ВДНХ СССР — эиранолет ЭСКА-1 создан группой молодых специалистов Центральной лаборатории новых видов спасательной техники при ЦС ОСВОД РСФСР. Изучив мировой опыт энранолетостроения, энтузиасты построили и испытали два экспериментальных образца и разработали нескольио проентов машин с гибким крылом.

Если вы наблюдали, как взлетает самолет, наверняка заметили: оторвавшись, он не сразу идет ввысь, а некоторое время разгоняется в горизонтальном полете, как бы накапливает силы для набора высоты. В общем, так оно и есть. Пока земля рядом, сказывается замечательное свойство крыла, движущегося в непосредственной близости от любой поверхности, нести машину с меньшими затратами мощности, чем вдали от нее, в свободном полете. Совсем не обязательно, чтобы роль экрана — так аэродинамики называют поверхность — играла земная твердь. Им может быть и вода — ведь и ее плотность намного превышает плотность воздуха. Помогая взлететь, влияние экрана нередко мешает посадке. Летчики-испытатели опытного Ту-144 отмечали: машина «не хотела» приземляться даже при- минимальной скорости полета над полосой. Казалось, что машина, двигатели которой работают на холостых оборотах, может пронестись над всей ВПП, не потеряв и сантиметра высоты. Своим «норовом» самолет обязан особой форме крыла — вытянутого вдоль почти всего фюзеляжа, небольшого по размаху... И все-таки, как ни полезен (или вреден) самолетам эффект близости экрана, особого практического значения для авиации он не имеет. Ее стихия — высота Взлет и посадка — режимы кратковременные, на них не сэкономишь!

А всегда ли нужно стремиться к заоблачным высям? Зачем, к примеру, транспортному аппарату небольшой, местной дальности так уж удаляться от земли, коль она помогает лететь? Разве не соблазнительно использовать в качестве экрана идеально ровную

ЭКРАНОЛ1Т С ГИЬКИМ КРЫЛОМ ш«ЕЛ

Экранолеты: сегодня и завтра

НА РИСУНКАХ СЛЕВА НАПРАВО:

Ж Экранолет ЭСКА-1, созданный группой молодых специалистов в Центральной лаборатории новых видов спасательной технини при ЦС ОСВОД' РСФСР.

Размеры: Размах крыла — 6,9 м Площадь крыла — 13,85 м^: Длина — 7,5.5 м Высота — 2,5 м

Площадь горизонтального оперения — 3 м^г

Весовые данные: Полный полетный вес — 450 кг Вес пустой машины — 230 кг Полезная нагрузиа — 220 кг Весовая отдача — 48,9%

Летные данные:

Скорость максимальная в режиме экранного полета (с полной нагрузиой) — 122 км ч Крейсерсная скорость — 110 км/ч Взлетная снорость — 55 км/ч

Посадочная снорость — 50 — 55 нм/ч Взлетная дистанция (с воды) — 100—80 м Взлетная дистанция (со снега) — 50 — 60 м Длина пробега (на воде)

без применения тормозного парашюта — 40 м Наиболее эффективная высота полета в режиме экрана — 0,3 — 1,5 м

Максимальная высота при преодолении препятствий с

50"--нагрузкой — до 50 м

Дальность полета с полным запасом

топлива — 300 — 350 км

Нагрузка на м- — 32,5 кг/м^г

Нагрузка на л. с. — 15 кг/ л. с.

Аэродинамическое качество — 25

ф На следующем рисунке и фотографии — экспериментальная модель энранолета с гибким крылом. По иде«- одного из авторов ЭСКА-1 Евгения Грунина, такая несущая поверхность, уже давно и с успехом применяющаяся для полетов горно- и воднолыжниками в качестве буксируемого змея, может стать летним и надежным крылом экранолета. Нужную форму гибное ирыло (его называют параглайдером, или «крылом Рогалло») принимает под действием напора обтенающего воздуха. Параглайдеру свойственны отличные аэродинамические характеристики устойчивость, он удобен в транспортировке и хранении. Вместе с С. Чернявским и Н. Ивано-

30