Техника - молодёжи 1975-01, страница 47

некоторые детали, они были полностью взаимозаменяемыми с на шими, а технология производства на «Путиловце» в некоторых сл/ча-ях оказалась да-ке совеошеннее американской,

1 октября 1924 года с конвейера завода соичел первый серийнмй «Оордзон-Путиловец» Как вспоминает видный советский конструктор лауреат I осу дарственной премии И. Трепененков, работавший весной 1924 года на их сборке, конвейера в принятом теперь смысле слова не существовало. По цеху медленно продвигался длинный поезд сцепленных между собой теложек, кото-рь.а тянулись лебедкой

Производство на «Путиловце» быстро набирало темпы, Если за первый год завод изготовил 74 трактора, в следующем — 422, то в 1931 году, спустя лишь семь лет после начала гюоизводства, годовой план завода выражался пятизначным числом — 32 000 тракторов!

Но 1 этом стремительном взлете все более и более обнаруживалось несоответствие технических характеристик, заложенных в трак.оре фордовскими конструкторами, с теми задачами, которые ставились перед нашим сельским хозяйском Страна переходила к сплошной коллективизации, требовалось обрабатывать громадные площади земли, что было невозможно без профессиональных механизаторов, ра-ббтаюших в две и три смены, А главный принцип технической политики Форда заключался в том, чтобы сделать трактор как можно дешевле и доступнее средним фермерским хозяйствам, где число асов использования не превышало 500—600 в год. Поэтому наряду с прогоессивиыми, новаторскими решениями. принятыми дгя удешевления машины, больше было таких, которые шли явно в ущерб ее надежности и долговечности.

Если заньше тракторы представляли собой по юзку с мотором, то «Фордзон» вошел в историю как первчй в мире безрамный трактор. Картер двигателя у него составлял одно целое с шагеи и

воспринимал нагрузку. 3ia схема колесных тракторов сохранилась до сих лор. Но вот г.лохая ргбота системы зажигания, с которой крепко намаялись путиловцы уже гри наладке первых опытных образцов, была вызвана чрезмерной погоней конструкторов за дешевизной. Маховик двигателя они использовали в качестве ро^тора для низковольтного магнето, а г.овышение напряжения происходило в индукционной катушке. Опыт эксплуатации «Фордзонов» показал, что выбранная схема зажигания требует точного изготовления тщательной наладки и бережного ухода, иначе она быстро выходит из строя

Другой серьезный недостаток конструкции заключался в том, ч^то у коленчатого вала не бото сменных вкладышей подшипников. У коренных подшипников баббит заливался непосредственно в тело картера, у шатунных — е нижню о головку шатуна. Ремонт становился здесь делом крайне сложным. Зместо установки масляного насоса для смазки двигателя американцы применили метод ргзбрызгива-ния, Маховик поднимал из картера масло вверх, по трубочкам оно попадало в корытца, расположенные под шатунными головками, и разбрызгивалось. При выполнении тяжелых сельскохозяйственных работ система не обеспечивала нормальную смазку двигателя, и он перегревался На задних колесах отсутствовали крылья, на раскисшей почве комья --рязи забрызгивали тракториста, а при работе на склонах незакрытые шпоры колес мо^ли нанести ему ^травму

И все-таки «Оордзон» был принят к серийному производству вполне закономерно. Главные его преимущества перед тракторами других марок состояли в простоте конструкции и управления им, невысокой стоимости и малой металлоемкости.

Да, «Фордзон» оказался слабосильным для социалистического переустройства деревни, Но именно с него начинается подлинная история советского тракторостроения