Техника - молодёжи 1975-02, страница 42
■тбер'г.р ochl ha нас {вглумяа) wcwscva знта-фьи цооишс сигс рпдичмныи /7с дшипния Moxo&wm .подттчак НУРБЕЙ ГУЛИЛ, кандидат технических наук, заведующий кафедрой теоретической механики Шаге мне НЕТ, Я НЕ СОЬИРАЮСЬ, ИСПОЛЬЗУЯ ЭТУ ОПОРУ ПОДОоНО АГХИМЕДУ, СДВИГАТЬ С МЕСТА ЗЕМЛЮ. НО БЕЗ ПОДХОДЯЩИХ ОПОР НЕ БУЕТ РАБОТ/ТЬ НИ ОДНА МАШИНА. ОПОРА — ЭТО, ПОЖАЛУЙ, ВАЖНЕЙШАЯ ДЕТА.НЬ ВСЯКОГО МЕХАНИЗМА И НЕ ТОЛЬКО Я, А ЛЮБОЙ МОЙ КОЛЛЕГА ВПРАВЕ СКАЗАТЬ: «ДАЙТЕ МНЕ КАЧЕСТВЕННУЮ ОПОРУ, И Я СКОНСТРУИРУЮ ВАМ НАДЕЖНУЮ И ЭКОНОМИЧНУЮ МАШИНУ». Опоры скольжения Это самый древний тип опор. Появление первой из них видимо связано с созданием первого маховика — гончэрного кру| а, изготовленного ь Месопо1вмии 6500 лет назад Подробно о первом в истории маховике, кстати, сконструированном даже раньше, чем катящееся колесо, рассказано в моей статье «Первый круг махе вика» («ТМ», N9 6 1973 г.), а здесь на рисунке 1 схематически показаны его опоры В общих чертах они содержат все при-з"аки современных опор скольжения. Интересно, что и первый смазываемый подшипник скольжения также связан с маховиком, а именно с «Большим колесом мандарина» из Древнего Китая (см упомянутую статью) Современные го^шипники скольжения в общем то похожи на своих «прашуров». Они состоят, как правило, из корпуса и вкладышей, обладающих антифрикционными свойствами (рис 2). Именно материалом и конструкцией вкладышей и различс,ют< я они между собой. Какие же вкладыши применяются для подшипников скольжения7 Чугунные самые дешевые, но и не очень качественные Их .положительное свойстчо состоит в том что некоторые из сортов чууна образуют на поверхности контакта графитовую пленку которая снижает коэффициент трения и предохраняет соприкасающиеся материалы от износа бронзовым (особенно из бронз, содержащих олово, свинец и цинк) присущ низкий коэффициент тре ния, они выдерживают большие давления и скорости сала, чем чугунные. Хотя бронза, конечно, значительно дороже чугуна Биметаллические ькладыши — пример того как можно одним выстрелом убить сразу двух зайцев (рис. 3) Покрыв изнутри толстую и прочную втулку сделанную, скажем из дешевой стали тонким толщиной меньше миллиметоа, слоем антифрикционного материала (например. бронзы), получаем двойную выгоду. Ро первых, экономится дорогостоящая бронза, и во-вторых, такая втулка оказывается прочнее и служит дольше, нежели ркла^ыш, выточенный целиком из той же самой бронзы Однако здесь в качестве антифрикционных материалов лучше всего зарекомендовали себя оловянис-то- алюминиевые сплавы, а также баббиты — легкоплавкие сплавы на основе олова, свинца или кальция Металлочерамические вкладыши изготовляют из порошковой смеси бронзы или железа, к которым добавляют для снижения трения и уменьшения износа графит, дисульфид молибдена, свинец и даже стекго. Смесь прессуют и затем спекают В получившемся материале содержится до 10% объема пор. Вкладыш пропитывают маслом, и он при работе смазывается сам. Текстолитовые обладают достаточно низким коэффициентом гррния, устойчивостью против воды, в том числе и морской, солей, щелочей; очи хорошо демпфируют ударные Hai рузкч, бесшумны в работе. Интересно, что такие вкладыши, подобно опорам «Колеса мандарина», смазы-заются водой, благодаря чему широко применяются в прокатных станах, горных машинах, некоторых транспортерах Вкладыши из древесных пластиков и прессованной д^гвегины дешевы, имеют низкий коэффициент трения, зысокую прочность, тоже могут смазываться водой. Они применяются в прокатных станах, тр?нспортергх и других машинах. Резиновые вкладыши как со смаз-чой (водой, маслом) так иногда и без смазки (при насыщении резины графиком или дисульфидом молибдена) используются в подшипниковых узлах металлургических и горных машин, турбобуров, вагонов и доже самолетов Такие вкладыши не боятся коррозии, износа, они автоматически полируют металл, находящийся с ними в контакте. Пластмассовые же отличаются низким ко >ффициентом трения, достаточной прочностью, эластичностью. Некоторые из них, например тефло- емаыа педпшния CKCtbt под/гятнох |
