Техника - молодёжи 1975-02, страница 41
грузки пять палуб убираются, и через два часа в трюм засыпают руду, уголь или бокситы. Аьтоьозы не гнушаются и контейнерами 3 1969—1970 годах в Нор-ве1ии появились три однотипных судна «Лаурита», «Таринита» и «Са-вонита». Эти небольшие (61'00 т), но быстроходные (скорость 21 узел) корабли перевозят в США «фиаты», а на обратном пути захватывают контейнеры. Заразительными бывают не только плохие, но и хорошие примеры. Наверное, поэтому финская верфь «Вяртсила» в 1971 году построила для Швеции «Пасифик» и «Свенс-ка» — суда водоизмещением нову серийный сухогруз «Манифест Липковы». У этого судна семь грузовых трюмов — три длинных и четыре коротких. Когда корабль идет с yi лем, заполнены все трюмы, а когдь с рулой — только четыре коротких. Кочмарский превратил три длинных трюма в 1арчжи, основательно увеличив их высоту, чтобы автомобили получили больше жилплощади В ито! е получилось судно похожее на четырех! орбого верблюда- три горба — гаражи, а четвертый — кормовая надстройка с ходовым мостиком и трубой Машины въезжают через лацлор-ты в корме и правом борту и по- сулосгроители оказались на высоте — построенный ими корабль превысил проектную скорость на 0,2 узла! 22 ноября 1973 года новый ачто-«оз, названный «Аидой», поднял шведский флаг. По достоверным сведениям, Валлениус остался доволен им и даже решил увеличить свой флот однотипным судном «Отелло» ..Это еще не конец Вот два сообщения. В Испании построен пассажирский автомобильный паром «Монте Толе- 30,э тыс, т На специальных платформах в трюмах складывают 2248 машин, запакованных в блоки из прессованной бумаги. Доставив эти блоки в США, автовоз идет в Канаду и принимает лес, которому предстоит «познакомиться» с европейскими лесопилками и мебе ьны-ми фабриками Но судостроители не успокоились и на этом «Прислуга на все» Токое судно зохотел получит., шведский пречпринимотрль Олоф Валлениус, занимающийся перевозкой в США европейских легковых машин. Он пожелал, чтобы его корабли были загружены ни больше ни меньше, кок но 200"/о. Мировое судостроение еще не встречалось с подобными фебовэ"иями, но польские судостроители вергЪи имени Парижской коммуны в Гдыне рискнули принять столь необычный заказ. Главный конструктор завода Александр Кочмаргкий взял за ос- следовательно занимают места на каждом из трех этажей (высотой 165 см) каждого гаража Они могут перебраться из одного гпража з другой по переездам над четырьмя грузовыми трюмами, отданными второму пассажиру автовоза — руде. В рейс этот корабль может взять сразу 3500 «фольксвагенов» и 45 тыс. т рулы. Длина его 221,5, шири, a 32,2 м, водоизмещение 51 642 т. Дизели марки «Цжельский Зульцер» общей мощностью 17,4 тыс. л с. горантируют скорость в 16,5 узла. А обслуживают судно всего 27 человек Кочмарский и его коллеги немало поволновались, когда их автомобиле-рудовоз вышел на сдаточные испытания: гиведы всегда отличались привередливостью при приемка, и, если бы судно не набр^.о даже десятой доли узла проек.ной скорости, полякам пришлось бь: выплатить несколько тысяч долларов неустойки Положение осложнялось и тем, что по желанию Валлениуса испытания проходили в исключительно плохую погоду. Но польские до» для линии Англия — Канарские острова. Его водоизмещение 13,5 тыс. т. Японские судостроители сдали заказчикам новый автовоз «Еуропеан Хингвай», который будет принимать на 12пал^б 4200 легковых автомашин Прошло меньше века с тех лор как паромы впервые вышли в море Зо это время они обзавелись семейством, превратились сначала в узких спецов, а потом в универсалов. В наши дни они уверенно идут к тому, чтобы занять место на международных маршрутах рядом с кон-тейнерочозами, баржевозами и кру-изными лайнерами. У них перспективное будущее, и в этом нет никакого сомнение! На снимнах слева направо: Машины понидзют автопзром через чосовую аппаре is. Машин I на грузовой прлуое авт.та-рома. Вверху >идна съемная палуба. «Снвр ной» ж,*...*чнодорожный паром чЗассниц» (ГДР). А втом oov. л еру до воз «Аи^а» выхолит на ходовые t тмтания. 37 |
