Техника - молодёжи 1975-02, страница 39

Есть и другая опасность: бензин в топливных беках автомобилей. И автопаромы приходится вооружать дополнительной противопожарной системой. Она создает заьесы волы, которые р^злеляют палубу на свое • образные отсеки, изолирующие горящие машины, А это «доро! ое удовольствие», да еще и дополнительная система вентиляции увеличивают стоимость автопарома

Но, несмотря ни на что, автопаром показал себя настолько нуж чым, что в последние юды только 8% строящихся Паромов с самого начала предназначпются для вагонов. Остальные отданы автомобилю

Многие туристы с удовольствием путешествовали бы со своей машиной. И западные судовладельцы, не отказываясь от нового источника прибылей, следуют старому правилу — цель оправдывает средства. Только средства частенько оказываются никуда не годными Несколько лет назад газеты сообщили о гибели греческого автопарома «Хелеанна» Немногие его пассажиры знали что этот сверкающий новой краской корабль построен 30 лет назад и до самого последнего времени был танкером. Потом ею на скорую руку переделали в авчопаром и выпустили в море. В одном из круизных рейсе ч на чорабле вспыхнул пожар, и... повторилась старая история не сработало устройство пожаротушения, огонь лобрался до грузовой палубы взорьался бензин в автомобильных баках... Просю чудо, что удаюсь спасти пассажиров!

Морские ав.опаромы последних лет стремятся стать универсалами Мы только что рассказали о том, как они «подменяют» круизные лайнеры. Но это не все. Они конкурируют и со специализированными судами Так, «Атлантик Спейн» — головной в серии из трех, а возможно, и десяти автопаре мов, строящихся в ФРГ, принимает на пято ."рузовых палуб 1090 легковых автомобилей, 74 прицепа и 462 контейнера. Его уже нельзя считать только паромом, он уже относится к новому классу кораблей, которые — забавная деталь! — еще никто не сум^л «окрестить» подобающим словом. Одни называют их коротко и весело «Ро- -Ро», другие — длинно и серьезно — трейлерные суда.

«Трейлер»—контейкэр на колесах

Эти корабли обязаны своим появлением второй мировой войне.

Готовясь к десантным операциям на Тихом океане и в Средиземном море, английское и американское команлования предложили своим судос-роитепям придумать течой чорабгь, который мог бы подой

ти к берегу и ьысадить солдат, танки бронетранспортеры, грузовики

У военных был опыт десантных операций первой мировой войны, но тогда войска вторжения доставлялись на обычных транспортах Те останавливались вдали от берега — ближе не подпускали малые глубины и чужие береговые батареи — и за несколько часов переправляли пехоту и легкую технику на обычных шлюпках. Недоста~ки очевидны: терялось главное преимущество нападающего — внезапность, да и транспорты часто превращались в мишень для артиллеристов. Правда, у России были исключите,1ьно удобные десантные суда тина «Эльпиди-фор» — небольшие, мелкосидящие, они с ходу подходили к берегу и пехота вступала в бой, "то называется, не замочив сапог Но это было хорошо для первой мировой войны. А для второй, справедливо названной «войной моторов», требовалось нечто новое Высаживать предстояло не только солдат, но и технику. И тогда-то судостроителей осенила презосходная идея — совместить изумительные качества «Эльпиди-фора» с присущей паромам способностью перевозить технику

Так, в американском и английском флотах появились крупные десантные корабли водоизмещением 1625 и 2140 т соответственно, Главным их оружием были не зенитные автоматы и скорострельные пушки, годящиеся только для самообороны, а вместительный грузовой трюм, в котором скрывалось 15—20 тяжелых танков. Суда вплотную подходили к берегу (как «Эльпидифоры») открывали носовую аппарель (как паромы), а танки и другие боевые машины стремительно выкатывались наружу и сразу же вступали в бой. Эти корабли оказались настолько удобными, что американцы и англичане строили их тысячами, а ныне они включены как самостоятельный класс в состэв почти всех военных флотов мира

Так вот когда встал вопрос о массовых перевозках автомобилей через моря и океаны, судостроители не стали открывать очередную «америку», а предложили использовать уже опробованные десантные корабли.

Все началось с того, что в 1946 году англичане разоружили и продали частным судовладельцам три больших десачтных судна. Перестройка не заняла много времени, и уже в сентябре того же года в первый коммерческий рейс отправился автотранспорт «Эмпойр Болтик», а несколько позже к нему присоединились два близнеца — «Эмпайр Сер-дик» и «Эмгайр Селтик» Каждый принимал на борт по 200 ачтома-

шин или 60—80 тяжелых прицепов — трейлеров. Последние и дали новым корабпям название «трейлерное судно» Примеру англичан последовали и другие страны, но сначала все шли проторенным путем, превращая .бывшие десантнме суда в .-ррйг >ркые.

Только спустя 11 лет, в 1957 году, появилось первое трейлерное судно специальной постройки «Бардик Ферри» Оно во многом напоминало своих предшественников, но копией переделанных десантных судов уже не было. Модернизированная annd-рель — откидная схог.ня — находилась в кормовой части, а груз размещался на двух палубах. На прочной нижней — 48 трейдеров и с десяток легковушек, на открытой верхней — 20 контейнеров, 3 легкорых машины и 2 полуприцепа. Если колесный транспорт попадал на «Бар-дик Ферри» своим ходом, то контейнеры поднимал ?0-тонный кран. Автомобили надежно крепились на палубах, да и само судно избегало резкой качки с помощью успокоителей системы «Денни Браун». Дизели сооощали «Бардик С£>ерри» при пичную скорость 14 узлов, а два кормовых и один носовой рули — хорошую маневренное.ь при швартовке

Прошло полтора десятка лет, и трейлерные суда стали столь же привычными на морских дорогах, как и другие корабли торюього флота. У них от двух до восьми аппарелей, причем все, кроме носовой и кормовой, находятся в борга/. Мы уже знаем из опыта автопаромов: чем больше «ворот» — тем оыстрее разгрузка. Аппарель опускается за счет собственного веса за 70—30 с, и автомашины прямо по ней вкатываются внутрь судна и разъезжаются по этажам-палубам. Погрузка закончена. Аппарель плавно поднимается гидравлическим призодом или электрической лебедкой и плотно прижимается к борту с по.аощью резиновых уплотнителей, как дверца холодильника.

Первое время на трейлерных судах перевозили только для них предназначенные прицепы. ^грузы (сганки, крупные детали и т. п), заключенные в таких «морских» трейлерах, «чувствовали» себя неплохо — система захватов не давала им смещаться, а герметический корпус предохранял их от рлаги А ныне разработан универсальный трейлер одинаково пригодный для путешествия и на корабле, и на железнодорожной платформе, и на грузо->ой автомашине,

Трейлерные суда вступили в конкурентную борьбу даже со знаме нитыми контейнеровозами (см. «ТМ», № 10, 1973 г.). Конт-гйнеры стали грузи-ь на те же прицепы,

35