Техника - молодёжи 1975-02, страница 38

Прогулка по «Сахалину»

Прямыми предшественниками этого крупного (7290 т) судна стали каспийские паромы типа «Советский Азербайджан». Они немного уступают ему в размерах (6000 т), но условия Каспия близки к условиям Татарского пролива, и судостроители взяли уже испытанные корабли за образец.

Правда, в Татарском проливе парому придется встретиться со льдами. Однако у моряков есть опыт работы и в этих условиях; с 1968 года в финском заливе плавают два автомобильных парома-ледокола

типа «Андрей Коробицын» И их опыт пригодился коллективу создателей «Сахалина», возглавляемому А. Рачковым

Что же представляет собой этот морской паром?

Его аппарель находится в корме. Сюда, на просторную вагонную палубу длиной 105 и шириной около 20 м (длина всего «Сахалина» 126,9, а ширина 20,6 м), въезжают составы. Четыре колеи вполне достаточно, чтобы разместить десятки вагонов. При этом тяжелые ставят ближе к борту, а легкие — в центре палубы и тем самым гарантируют остойчивость судна в любых условиях.

Надстройка отдана пассажирам: там 4 одноместные, 10 двухместных и 4 двенадцатиместные каюты Путешествие можно скрасить и в зале отдыха, и в кафе... Строители «Сахалина» позаботились и о самых маленьких — один из салонов предназначен специально для них. Все жилые помещения «Сахалина» отделаны синтетикой и пластмассами, а мебель собрана из слоистого пластика и пенопласта. Это не дань моде, а необходимость. Такие материалы не горят и легко моются.

...Погрузка заканчивается, плавно закрываются кормовая аппарель и бортовые лацпорты — отверстия в борту, через которые на судно поднялись пассажиры. «Сахалин» отправляется в очередной рейс.

С просторного ходового мостика отличный обзор — его крылья на 85 см выступают за борт. Над ним возвышается изящная мачта с антеннами. Она полая, и радистам в случае необходимости не придется карабкаться под ветром и дождем по скользкому скоб-трапу — добраться до антенн можно внутри мачты.

А теперь спустимся под вагонную палубу, в сердце корабля — машинное отделение. Главные двигатели — шесть дизелей марки «14Д100» общей мощностью в 15 600 л. с. Но в море работают только четыре — их достаточно, чтобы сообщить парому проектную скорость 18 узлов. Причем они не

сами вращают гребной винт — это делают электромоторы. На «Сахалине», как и на многих паромах, два винта — кормовой (диаметром 4 м) и носовой (диаметром 3,3 м). Последний не прихоть судостроителей, он гарантирует лучшую маневренность в порту. Каждый винт сделан из нержавеющей стали, все его лопасти съемные.

Плавание близится к концу. «Сахалин» входит в порт, едва ли не на месте разворачивается на 180° и направляется к причалу бортом вперед! Ведь у него два руля — основной кормовой и дополнительный носовой, что позволяет швартоваться в любых условиях исключительно точно.

Первый «Сахалин» завершил ходовые испытания 14 декабря 1972 года и, сделав почти кругосветный переход из Балтики на Дальний Восток, вышел на линию Ванино — Холмск. В прошлом году к нему присоединился «близнец» — «Са-халин-2». И скоро Татарский пролив пересекут «Сахалин-3», «Сахалин-4», «Сахалин-5»

«Паромная переправа в Татарском проливе должна перестроить всю систему транспорта между материком и островом, — сказал мне начальник объединения «Дальфлот» Г. Колесников. — Вагоны пойдут от БАМа к любому пункту острова безостановочно».

И последнее: легкий деревянный настил, положенный на вагонной палубе, быстро превращает «Сахалин» в автомобильный паром, одинаково пригодный для машин и прицепов с контейнерами. А это исключительно важно в наш век массовых автомобильных перевозок. Недаром сейчас верфи многих стран мира строят специализированные автомобильные паромы.

Плавучий гараж

Они выделились в самостоятельное семейство, когда автомобильные перевозки сделали резкий скачок — только на паромах, плавающих между Англией и европейским континентом в 1957—1963 годах, число автомобилей увеличилось в 16 раз.

У автомобильных паромов несомненные преимущества: им не нужна столь точная стыковка с причалом (машине рельсы ни к чему!) — а это экономит время; автомобилям не нужны портовые толкачи — а это экономит средства. И, наконец, автомобильный паром просто вместительнее железнодорожного.

На современных автопаромах машины ставят не на одну а на несколько грузовых палуб, этажами. На самой нижней — тяжелые гру

зовики и прицепы; легковые же машины сами, по убирающимся сходням, забираются на верхние этажи. Финский паром «Фения» берет на восемь палуб 225 легковых или 35 тяжелых грузовых машин и прицепов, а в легкой надстройке остается еще достаточно места, чтобы с комфортом разместить 1200 пассажиров.

Аппарели автопаромов рассчитаны по размерам самых крупных машин и достигают ширины 2,5—3 м и высоты до 4 м, а сходни выдерживают нагрузку до 10 т.

Достоинство автопарома — в быстроте грузовых операций. И конструкторы постоянно стремятся выиграть здесь минуты, которые оборачиваются золотом экономической эффективности. Примеры- на французском автопароме «Авенир» к кормовой аппарели добавили 6 лацпор-тов в бортах, и время погрузки и разгрузки 130 машин сократилось вдвое! А два датских автопарома типа «Моле» перевозят в сутки более 2000 машин и 12 000 пассажиров, причем плавание занимает около полутора часов, а разгрузка (или погрузка) 140 машин меньше получаса Аппарели «Молсов» находятся в корме и в носу, и машины буквально проезжают корабль насквозь.

Автомашины сами любят скорость и подгоняют паромы. Так, автопаром «Тор Англия» легко развивает 22 узла, и этот пример не единичен. В 1977 году финская верфь Вяртсила построит автопаром «Финьет», который будет перебрасывать из Траве-мюнде в Хельсинки 30 грузовых и 220 легковых машин всего за 22 часа. «Финьет» станет первым паромом с газотурбинными двигателями и исключительно высокой скоростью в 30 5 узла. Вот вам и «медлительные, неторопливые суда»!

Но все, о чем мы рассказывали, сводилось к явным преимуществам автопаромов. Теперь поговорим и о недостатках.

Начнем с того, что автомобиль одновременно и удобный и чрезвычайно опасный груз. Достаточно одному из водителей поспешить, чтобы произошла катастрофа.

В ноябре 1968 года небольшой шведский паром «Альфа» готовился отправить на берег пять тяжелых грузовиков. Но, как только один из них выехал на берег, паром тут же угрожающе накренился. Спасая положение, капитан «Альфы» предложил шоферу немедленно вернуться. Гудя мотором на малых оборотах, тяжелый грузовик въехал в открытую аппарель и... заскользил по накрененной палубе. Шофер дал газ, но было поздно — грузовик сполз к борту, и через несколько минут опрокинутая «Альфа» лежала у причала.

34