Техника - молодёжи 1975-02, страница 40

Итак, трейлерные суда берут все, что может, вернее, способно катиться на колесах. И кто-то из ревнителей точных терминов предложил для них новое название — «Ро— Ро» — от английского «Roll on — Roll off» («вкатывать — выкатывать»).

Эти самые «Ро — Ро» современной постройки не идут ни в какое сравнение с первенцем «Бардик Ферри». Например, «Атлантик Стар», вместимостью в 14 300 т, в 6 раз больше его и в каждом рейсе берет 150 автомашин, 115 трейлеров и не менее 300 контейнеров,

Вы, наверное, уже заметили: «Ро — Ро» мало отличается от по-

М I

I 1

следних автопаромов. У них сходны и система грузовых операций, и внутреннее устройство грузовых палуб. Пожалуй, единственное, что различает корабли, — это их назначение. Что ни говорите, но автопаромы курсируют по стабильному маршруту между двумя-тремя портами, а «Ро — Ро» при надобности отправляются и в кругосветное плавание.

А теперь речь пойдет о весьма необычном ответвлении рода автопаромов и «Ро—Ро» — об узкоспециализированных судах, предназначенных для перевозки исключительно легковых автомобилей. О том, как и эти спецы из спецов все-таки не избежали общей тенденции водного транспорта к универсальности.

Корабль для «фиатов»

Одна из особенностей экономического развития послевоенного времени — невиданный автомобильный бум, сопровождающийся массовым производством сравнительно дешевых легковых машин и выходом на

мировой автомобильный рынок новых стран. Последнее прежде всего относится к Италии, Швеции и Японии. С некоторых пор американские концерны с удивлением обнаружили, что средний потребитель предпочитает небольшие «фиаты», «воль-во» и «тойоты» шикарным, огромным и пропорционально этому дорогим «фордам», «кадиллакам» и другим подобным им машинам. Только в 1970 году Япония вывезла в США 353 тысячи, а в Европу 104 тысячи своих машин! В том же году американцы закупили во Франции 37 тысяч, а в ФРГ — даже 581 тысячу машин! Не дремали и старые автомобильные державы... В ми

ре сложился стремительно развивающийся рынок легковых автомобилей. Главными партнерами стали США, Япония, ФРГ, Англия, Швеция и Италия, которые, например, в 1972 году продали друг другу и «третьим странам» не менее 7,6 миллиона автомобилей. И по морям и океанам пролегли новые торговые пути...

Первое время автомобили перевозили на обычных транспортах, но это оказалось невыгодным. Крупное судно могло взять на борт не больше 500 машин — для одного-един-ственного рейса достаточно, а для постоянных массовых перевозок маловато. Автомобили грузили портовыми кранами и судовыми стрелами, на это уходили сутки. Плохо приходилось и самим машинам — на верхней палубе они подвергались комбинированному воздействию дождей и ветров разных широт, на них оседала морская соль. Так/ю «закалку» не назовешь полезной — в пути машины портились, как бананы.

Автомобильным фирмам волей-неволей пришлось заказать специ

альный корабль для перевозки легковых машин — автовоз. Они потребовали, чтобы новое судно было вместительнее парома, быстро разгружалось и оберегало машины от всякого рода неприятностей. И эти задачи удалось решить. Судостроители взяли за образец испытанный автопаром.

В июне 1970 года японцы построили «Тоета Мару» — автовоз водоизмещением 9200 т, который принимал 2082 машины и шел со скоростью 18 узлов. А следом за ним со стапелей многих стран едва ли не ежегодно начали сходить все новые и новые автовозы. По вместительности они бы пи почти иде

альные (ни один автопаром или «Ро — Ро» не способен взять на борт 1500—2000 машин). Но .. Опять это проклятое «но»! Автовозы возвращались в родной порт пустыми, а их владельцы оплачивали перевозку воздуха в грузовом трюме и морской воды в балластных цистернах. Вспоминаете? Аналогичная ситуация была с танкерами. Их в конце концов сделали универсальными судами — нефтерудовоза-ми, нефтерудосухогрузами и т. п. (см. «ТМ», № 1, 1974 г.). Если бы можно было такое повторить и с автовозами... А, собственно, почему бы и нет?

И вот появились комбинированные автовозы. Доставив автомобили, команда убирала часть палуб, а просторный трюм заполняла самыми различными грузами — от стальных труб до руды.

Шведы построили для английской компании «Кардиган Шиппинг и К°» корабли типа «Норсе Викинг» (22 тыс. т). Каждый из них принимает на шесть палуб 1500 — 1900 «фольксвагенов». После раз

36