Техника - молодёжи 1975-05, страница 40

Подъемный трамвай или метро!

Этот вопрос реша/.ся в Праге много лет. Пражанам словно бы не хотелось расси^ться со своим трг-мваом. Обстоятельства, конечно, были не столь простыми, играли свою роль трудности строительств метро, мысли об 'исторической застройке «Золотого городл», традиция и опыт пражских транспортников. Многое гоношило в пользу подземного трамвая Но всжные доводы были и в пользу метро: большая вместимость состава, быстрота передвижения, неограниченное развитие города. Окончательное решение относительно постройки метро было пои-нято в августе 1967 года, когда уже полтора гола шли работы по сооружению подземной трамвайной линии Свою роль в решении сыграли помощь и опыт советских специалистов.

Спустя шесть с половиной лет был проверен пробный рейс. Первые два года можно считать периодом посготовки, зато за 19⁷0—1С73 годы было освоено свыше 2 млрд. крон, то есть больше 80% всех капиталовложений в трассу За эти 4 года были пробиты туннели, построены станции, подготовлены депо. На стальные конструкции станций «Соколовская», «И. П. Павлов» и депо пошло 4000 т стали.

Сооружение станций метро — сложная техническая проблема. Чтобы по мере возможности не нарушать уличного движения, применяли новейшую технологию. Забетонировали свыше 30 тыс. кв. м подзел*-ных стен, 5 тыс. кв. м переборов, уложили десятки километроч грунтовых анкеров, укрепляющих стены выемок. Еше 11 тыс. кв. м стенок было укреплено железобетонными сваями.

В 1972 году пришла очередь отделочников. Станции приобрели завершенный вид. Электропроводка, мощение полое, облицовка стен, прскледка водопровода, канализации, слесарные поделки, специальная изоляция, установка стеклянных стен, осветительных приборов и десятки других работ обошлись в 130 млн. крон.

Спветско ч .. :осл1 вацко сотрудничество. Это не фраза, не броский лочунг. Участие советских специалистов, советских машин и .овет-ского оборудования видно в Пражском метро буквально на каждом шагу. Из СССР прибыли проходческие машины и тюбинги для сооружения туннелей. Советские специалисты-механики помогали монтировать туннельные щи,ы — пер >ый уже в конце 1968 года, второй — в начале 1971-го. Генералоный заказчик с самого начал.а ориентировался на использование советской тун нелестроительной техники, обеспечивавшей быстроту и безопасность

38

Советские поезда под

ВЛАДИМИР ВЫМАЗАЛ фото автора

Erje у -даЕ о жителе Ппаги н< доверчиво посмеивались над транспортными т| удио<--.ь. и Сольшк" городах: и->оехать через центр горог со средней :i ью 5 км, ч по систем.- • екун^.а езды — ри чну-ы жидания» -- это

иазалось и —и >рей гротескной ситуацией для к: юкомедии, неж_'ли н<*г 'ият-н! м ф^к и corn т! !h.tof жизни. Теп >pi сни уж» не t-моются. В sa-, л «ПкН» .Лч-м >тр ipyi улицу -На .рикопе» уда=т".я проехзть л-¹, за ,.о„ч₀г i. А таких ули'1 в Пр и е ь ного. Наиболее н>еаль"ым решением - ранспортной проСлгмы является вооружение подземны: путей.

Строительство рсльсовых путей перед станцией Пражского метро

^овгтский вагон в туннеле Пражского метро