Техника - молодёжи 1975-08, страница 33

ОТ «ЦЕППЕЛИНОВ»— К АЭРОКРАНАМ!

ГЕОРГИЙ НЕСТЕРЕНКО, кандидат технических наук

НЕ ТАК МНОГО ВРЕМЕНИ ПРОШЛО С ТЕХ ПОР, КАК ГЕОРГИЙ НЕСТЕРЕНКО ОПУБЛИКОВАЛ В «ТМ» свою ПЕРВУЮ СТАТЬЮ ^ ПЕРСПЕКТИВАХ ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЯ- — ВСЕГО 4 ГОДА («ТМ», 1971, № 8).

ВСЕГО НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД, ГОВОРЯ О ВОЗРОЖДЕНИИ ЭТИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ, СПЕЦИ АЛЬНЫЕ И ПОПУЛЯРНЫЕ ИЗДАНИЯ МОГЛИ ССЫЛАТЬСЯ НА ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС, МОГУЩИЙ ДАТЬ ДИРИЖАБЛЯМ НОВЫЕ, НЕДОСТИЖИМЫЕ ПРЕЖДЕ СВОЙСТВА. РИСУЯ БУДУЩЕЕ ВОЗДУШНЫХ ГИГАНТОВ, АВТОРЫ ОПИРАЛИСЬ НА НЕМНОГО ЧИСЛЕННЫЕ ПРОЕКТЫ, В КОТОРЫХ ВИДЕЛАСЬ НЕ СТОЛЬКО КОНСТРУК ЦИЯ, СКОЛЬКО ПРИНЦИПИАЛЬНЫМ ОБЛИК ДИРИЖАБЛЕЙ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ. этот в. д воздушного

Перефразируем известный теологический парадокс: может ли человек создать такой груз, который он не может перевезти? Да, есть множество таких предметов, крупногабаритных и сверхтяжелых. Ракета-носитель «Сатурн-V» с кораблем «Аполлон» для высадки экипажа на Луну весит 3000 т. В собранном виде к месту старта на мыс Канаверал ее не доставить: нечем Конечно, ракета-носитель для полета на Луну — сооружение уникальное. А как обстоит дело с каждодневной перевозкой «земных» тяжелых и габаритных грузов? К сожалению, плохо Железнодорожный, морской, автомобильный и воздушный транспорт накладывает существенные ограничения не только на вес и габариты промышленных изделий, но и в некоторых случаях влияет на их свойства. Специалисты знают, что при перевозке на автомобиле или по железной дороге ресурс, срок безотказной работы некоторых механизмов, может сократиться на 60—70%: тряска в пути ведет к повреждению подшипников качения. Крупногабаритные и тяжелые механизмы после изготовления разбирают, перевозят к месту монтажа и снова собирают — непростая задача, если на месте нет заводских приспособлений. Не всегда можно обеспечить необходимую точность сборки и это всегда дороже, чем иа заводе. Возможности транспорта прямо влияют на облик создаваемых машин, а нередко сводят на нет многие технические усовершенствования. В нашей стране

ТРАНСПОРТА ЕЩЕ НУЖДАЛСЯ В ПРИЗНАНИЙ. А СУТЬ ПУБЛИКАЦИИ СВОДИЛАСЬ К ВОПРОСУ: «ЕСТЬ ЛИ БУДУЩЕЕ У ДИРИЖАБЛЕЙ?»

ТЕПЕРо, СПУСТЯ ЛИШЬ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ МЫ МОЖЕМ УТВЕРДИТЕЛЬ НО ОТВЕТИТЬ: «ДА, ЕСТЬ!» И ЛУЧШАЯ ТОМУ ПОРУКА — ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТРЕБНОСТИ ВЕКА, ДЕСЯТКИ ОБСТОЯТЕЛЬНЫХ РАЗРАБОТОК И ПРОЕКТОВ ДИРИЖАБЛЕЙ, УЖЕ ЛЕТАЮЩИЕ КОНСТРУКЦИИ, СТРОИТЕЛЬСТВО АППАРАТОВ, СОВМЕЩАЮЩИХ В СЕБЕ ДОСТОИНСТВА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ МАШИН ЛЕГЧЕ И ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА.

ОБЗОРУ СОВРЕМЕННОГО ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ ЭТОЙ КЛАССИЧЕСКОЙ. НО В ТО ЖЕ ВРЕМЯ НОВОЙ ОТРАСЛИ АВИАСТРОЕНИЯ И ПОСВЯЩЕНА ПУБЛИКУЕМАЯ СТАТЬЯ.

идет грандиозное промышленное строительство. Вес крупногабаритных железобетонных конструкций достиг 60—70 т. Чем тяжелее каждый такой «кирпич», тем выгоднее строительство. Но чем перевозить блоки на большие (свыше 1000 км) расстояния? К сожалению, такого транспор та пока нет, как нет до сих rjop средств для доставки с завода-изготовителя к месту монтажа турбогенераторов ГЭС, весящих несколько сот тонн.

С ростом производства промыш-ленно развитые страны вынуждены увеличивать затраты на транспорт. Исследования зарубежных специалистов показали, что транспортные расходы в странах Западной Европы, США и Японии опережают рост национального дохода примерно в полтора раза. Но поможет ли столь щедрое финансирование решению транспортных проблем? По мнению английских специалистов, наземные транспортные магистрали достигли в своем развитии предела, вкладывать деньги в их улучшение невыгодно: кризис все равно наступит. Нужно искать новые виды транспорта. Авиационные специалисты, представители многих отраслей промышленности пришли к выводу, что многие транспортные проблемы можно решить с помощью дирижаблей и комбинированных летательных аппаратов (самолетов и вертолетов, вес которых облегчен гелием).

По своим летно-техническим и конструктивным характеристикам дирижабли в современных проектах

отличаются от своих предков столь же разительно, как Ил-62 от «Ильи Муромца» или «Витязя».

Созданные на уровне современной технологии с использованием новейших методов проектирования, конструкционных материалов, новых типов лонструктивно-силовых схем корпуса, двигательных установок и навигационного оборудования, современные дирижабли могут обладать такой совокупностью свойств, какой нет ни у одного из существующих видов транспорта. Именно благодаря этому дирижабль найдет свою, особую область применения, в которой либо только он может выполнить транспортные задачи, либо сделает это лучше других традиционных видов транспорта

Свойства современного дирижабля уникальны: высокая грузоподъемность, способность перевозить крупногабаритные неразборные грузы от места изготовления до места использования («от двери до двери»), высокая производительность и рентабельность, простота обслужива ния, бесшумность, минимальное загрязнение окружающей среды, высокая надежность.

Человек не научился делать абсолютно надежными сложные механизмы и конструкции, способные длительное время работать без отказов. Конечно, можно повысить надежность сложного многоэлементного устройства дублированием или резервированием самых малонадежных элементов. Но где вы видели самолет с одним или двумя неработающими в полете (резервными) двигателями или с парой запасных стоек шасси? Дублиюование важнейших агрегатов — распространенная мера повышения надежности гамолета, но это неизбежно усложняет, удорожает и утяжеляет летательные аппараты. Интересно сравнить надежность самолета и дирижабля. Для самолета отказ хотя бы одного из элементов, обеспечивающих полет с минимально допустимой скоростью, управляемость, взлет и посадку, означает катастрофу. С дирижаблем все обстоит по-другому. Конечно, уровень надежности (или вероятности безотказной работы) его элементов будет не лучше, чем у самолета. Но катастрофа может произойти только в случае одновременного отказа сразу нескольких важных элементов, что практически маловероятно. Кроме того, в отличие от самолета поврежденный дирижабль теряет плавучесть, но не падает, а, к ж показывает опыт первой мировой войны, во время которой сбивали дирижабли, медленно опускается на землю Катастрофа катастрофе рознь. Сама природа статической подъемной силы, независимость «опоры» в воздухе от скорости полета «работает» на надежность ди-

30