Техника - молодёжи 1975-09, страница 32

Последний суперлайнер — аиглийсиая «Куин ЭлизаЬет-2».

А не

проимь ли нам

по «магел-

лановым»

путям?

ИГОРЬ БОЕЧИН, научнь.й сотр/днкк

9 января 1972 года на/¹ Гонконгом поднялся высокий столб густого черно! о дыма. Это горел знаменитый английсчий лайнер «Куин Элизабет» — самое крупное пассажирское судно в мире. Пожар продолжался весь день и ночь, а утром почерневший исполин медленно — если не гказать величественно — повалился на борт и пег на грунт. Гавань Гонконга оказалась слишком мелкой, чтобы .похоронить огромный паинер, и его надстройки с двумя дымовыми трубами, словно могильный памятник, торчали над поверхностью- Эта катастрофа ознаменовала конец не только «Куин Элизабет», она подвела итог почти столетней славной и драматической истории гигантских пассажирских лайнеров.

ит каравеллы до лайнера

Если на счету мореплавания тысячелетия, то линейное судоходстпо появилось сравнительно недавно — в XVIII веке Сразу же объясним и происхождение термина. Он идет от английского «Liner» — судно, совершающее регулярные -рейсы на какой-то связывающей два-гри пор-га линии Сама эра лайнеров началась в Атлантике Конечно, это было отнюдь не случайно

В XIX веке молодое развивающееся капиталистическое государство — США — первым «прочувствовало» то, что в наши дни принято называть демогоафическим >зрывом Судите сами: в 18<Х) году в Новом Свете жило 5,3 млн чеп., а спустя сто лет— 76 млн. Причина? Массовая эмиграция из Старого Света в далекую, но желанную Америку, где и земли было предостаточно, и работы хватало на всех Десятки тысяч людей, от нужды и голода доведенные до отчаянья, ринулись на палубы кораблей. Путешествие оборачивалось в пытку — утлые парусники неделями качались на волнах Атлантики, а пассажиры ели прогнившую солонину, пили протухшую воду, ютились в тесных сырых каюках и трюмах

Но подобные тяготы не останар-ливали эмигрантов. И тогда судовладельцы поняли: надо систему пассажирских перевозок в Атлантике сделать регулярной Так появились океанские лайнеры. Сначала это были парусники. В 1319 году Атлантику пересек «Дж. Монро» Его пассажиры провели в океане 33 дня, прежде чем увидели берега Нового Света. В том же году Атлантика узнала и первый пароход — «Саванну». Хотя ее 90-силь-ная машина проработала всего 80 часов, а остальной путь «Саванна» проделала под надежными па

русами, американцы настаивают, что именно им принадлежит честь открытия первой пароходной линии в Атлантике Не бу^ем спорить — так или иначе рискованный пореход «Саванны» был первым з юнко,.., возвестившим о завершении эры парусов.

И в 1338 году другой пароход — английский «Сириус» пересек океан за 18 суток. Его капитан Роберте сделзл ставку на пар и остался верен своему слову, даже когда не хватило топлива и в топку полетели столы и стулья «Сириус» стал первым судном, которому удалось покорить Атлантику без помощи пару-сос Так началась история паровых лайнеро I. Будущее принадлежало им, и действительно, с каждым годом пароходы становились крупнее, надежнее, быстроходнее...

8 1845 году англичане построили первый железный винтовой пароход «Гоейг Бритн». Интересно, что несколько лег назад остатки его корпуса доставили в Англию, и ныне ведутся реставрационные работы. Де. ище инженера Брунеля превратится в памятник судостроению XIX века.

Замена громоздких гребных колес винтами сразу же придала стремительность кораблям. И железный лайнер «Персия» устанавли-ic ет рекорд Атлантики — 9,5 суток Ободренные успехом моряки смело предсказывали- скоро пассажиры будут садиться на корабль в понедельник, чтобы оставить его в субботу по ту сторону Атлантики Кстати, именно капитан «Персии» Джудкинс пиедложил учредить приз самому быстроходному кораблю это1 о океана — Голубую ленту Атлантики.

В 1884 году компания «Нейшнл лайн» выпустила первый стальной лайнер «Америка» (5,5 тыс. т). 8не-^ре 1ие стали в судостроение можно смело сравнить с пояьлони-ем парочой машины прочный и сравнительно легкий металл позво лил практически неограничечно увеличивать раьмеры судов. А чем крупнее судно, тем выше его грузоподъемность, тем значительнее прибыль, приносимая им своим владельцам И начался новый этап конкурентной борьбы судовладельцев — сумасшедшая "онка скоростей и тоннажа В этой борьбе союзников не было, а противников становилось все больше.

В 1897 году немцы показали миру О1ромный по тем временам че-гырехтрубный «Кайзер Вилыельм дер Гооссе» (14,3 тыс. т), который, легко развивая скорость в 22,3 узла, пересек Атлантику за неделю. А 4 года спустя англичане перешагнули рубеж 20 гыс т, построив «Кедрию- Но Голубея лента разве-алась на мачтах не-лецких кораб-