Техника - молодёжи 1976-07, страница 22
Историческая серия РЕЙДЬдЫЕ ШХУНЫ Под редакцией: председателя бюро секции истооии транспорта Советского национального объединения истории и философии естествознания и техники АН СССР доктора технических наук Виктора БАКАЕВА; Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной премии, роктора техничьских наук Василия НЕГАНОВА; инженера-судостроителя Владимира СМИРНОВА. Коллективнме консультанты — редакция журнала «Судостроение» и ЦКБ Балтсудопроект. В ночь с 3 на 4 Фегоаля 19^3 года от причалов Геленджика и Туапсе один за другим отходили боевые корабли Черноморского фло-а и боаги курс на Новороссийск. Начиналась ofia из прославленных десантных операций Великой Отечественной войны, иаумипшая весь мир беспримерным мужеством и стойкостью защитников Малой земли. Отряд транспортов основного десанта сосояг из трапьщиков «Райкомвод» «Земляк» и «Тракторист» Рейдовые шхуны, перевозившие в мирные годы зерно из мелководных портов Азовского моря, после переоборудования оказались хорошими десантными судами. У шхун удалили носовую часто до первой поперечной переборки, встроили в нее широкую водонепроницаемую дверь, а снаружи установили металлические сходни Благодаря малой осадке эти крупные суда могли подходить почти к самому берегу, что особенно важно при десантировании Так в боевых условиях проявились высокие качества судор, спроектированных ленинградскими конструкторами в середине 20-х годов совершенно для иных целей. Основной поток зерна шел из наиболее плодородных районов Крыма, ога Украины, с берего- Дона и Кубани. Однако вывоз хлеба представлял немалые трудности, потому что морские торговые сура не могли заходить в мелколодные порты Азовского моря Для заполнения этого разрыва в транспортной цепочке вырос флот из мелкосидящих судов, сильно отличавшихся друг от друга по тоннажу. Их общая грузоподъемность была около 5 млн пудов Выполняя роль подвозчика зерна, эти суда собирали хлеб по вспм портам и пристаням ^зоэского моря, поднимались даже вверх iio Дону и Кубани, а затем перегружали его в трюмы морских судов у причалов Ростоьа-на-Дону или ча рейде Таганрога К началу 20-х годов значительная часть рсйдового фло.а пришла в негодность. Чтобы "ополнить флот к 1929 году нужно было построить 21 шхуну, каждая из которых по чистой грузоподъемности (В00 .) должна была равняться «Хосте» — самой большой из числа старых азовских шхун. Совет Труда и Оборсны утвердил эту программу, рассчитанную на пятилетку. 3 первый, 1924/25 год, предполагалось построить 4 шхуны. 11 июля 1925 года Совторгфлот выдал задание на проецирование шхуны только что образовавшемуся Центральному бюро морского су до ■ строения (ЦБМС), В это время наркоматы пуей сообщения и внешней торговли обратились в Госплан с предложением дать заказ на |
