Техника - молодёжи 1976-07, страница 34

СЪЕМКА ИЗ-ПОД ОБЛАКОВ

БОРИС сломянский, режиссер-оператор

Среди многих самолетов свежевыкрашенный Ан-30 издали угадывался на бетонном поле. Поднимаемся по трапу. В салоне с непривычно малым количеством иллюминаторов гулкий полумрак. На пультах мерцали разноцветные лампочки, флуоресцирующие циферблаты, стрелки приборов. Гул двигателей нарастал. За иллюминатором стремительно побежала бетонка. Ан-30, первый в истории отечественного самолетостроения специализированный аэрофотограф, пошел ввысь.

Немного истории. 1783 год — в небо поднялся воздушный шар. 1839 год — в парах ртути проявился снимок на серебряной пластинке. С этих исторических дат началось развитие двух областей техники — воздухоплавания и фотографии. Их пути пересеклись в 1858 году, когда над Парижем была произведена аэросъемка. Едва окрепли крылья летательных аппаратов тяжелее воздуха, фотографы со своей аппаратурой разместились на самолетах рядом с летчиками.

Первое фотографирование с измерительными целями было выполнено русскими авиаторами в ноябре 1914 года. Быстрота получения материала, большой радиус действия, широкий охват местности, возможность выявления на снимке всех ее деталей — эти свойства аэросъемки привлекли военных. По обе стороны фронта в _чгоды первой мировой войны информация дешифровщиков аэроснимков помогала распознавать намерения противника, расположение его военных средств, нередко тщательно скрываемых.

«27 августа 1918 г., — пишет в автобиографии Михаил Дмитриевич Бонч-Бруевич, — я был назначен ь распоряжение революционного Военного Совета для особо важных поручений. По поручению В. И. Ленина организовал Высшее Геодезическое Управление — ВГУ... и сформировал Государственное бюро «Аэрофотосъемка».

Молодой республике аэросъемка была крайне необходима. Предстояло решить сложнейшую задачу — исправить устаревшие и составить новые карты страны. «Белые пятна» на картах мелкого масштаба скрывали под собой огромные пространства.

В дни работы VIII съезда партии В. И. Ленин подписывает декрет о создании государственной геодезической службы (ВГУ). Несмотря на многочисленные заботы, Владимир Ильич уделял большое внимание вопросам картографии.

В те годы аэросъемка выполнялась с самолетов, которые практически не имели навигационного оборудования. Использовался так называемый визуальный метод. При этом летчик и штурман-аэросъемщик должны были предварительно «слетаться» — ведь оба участвовали в процессе ориентирования самолета по заданному маршруту. Штурман непрерывно командовал пилоту «левее... правее». «Рационализаторы» ухитрялись даже «впрягать» пилота: дергая за вожжи, они указывали ему направление полета. Сам штурман вел самолет «на ощупь» — по створам наземных ориентиров. Например, от намеченного поворота дороги к излучине реки, затем к озеру, и опять река, опять дорога... Направляя самолет по заранее намеченному маршруту, ему нужно было еще с помощью специального прицела наметить (и запомнить!) ориентиры следующего полета, чтобы провести машину на заданном расстоянии от первого и т. д. Такую нагрузку мог выдержать далеко не каждый. Экипаж работал в меховых костюмах

30