Техника - молодёжи 1976-09, страница 54
Под редскцией полковника, заслуженного летчкка-испытателя СССР Герор Советского Сон<за Федора ОПАДЧЕГО. Консультант — кандидат технических наук Игорь KUCTEHK0. Автор статей — инженер Игорь АНДРЕЕВ. Художник — Станислав ЛУХИК. ЗАДОМ НАПЕРЕД ,.Все произошло в считанные секунды. Киночадры катастрофы дали позднее совершенно точную цифру — 16 с. Ровно столько длился полет — именно полет; а не начавшееся потом беспорядочное падение 200-тон1,ой машины — i.oc ie ро-колой ош,.5ки пилота, стоившей Пентагону биллион долларов, а американским ВВС — жизней двух первоклассных летчиков-испытателей. В результате столкновения в воздухе 8 июня 1966 года превратился в груду металла о£ин из самых необычных самолетов за всю историю авиации. Второй экземпляр стратегического бомбардировщика «Норт Америкен» ХВ-70 «Валькирия» стал экспонатом музея военно-воздушных сил США... Как ни велиаа и тяжела была эта уникальная машина, летавшая btdoc быстрее ссорости звука, роьно за шестьдесят лет до трагедии в небо поднялся фанерно-полотняный само-ле-i «14-бис», в котором специалист легко бы увидел черты его дальнего реактитного потомка. И металлический гигант с 6 мощнейшими турбореактивными двигателями, и хрупкий биплан Сантос-Дюмона со слабеньким 50-с«л1гным моторчиком были построены по одной лркнци-пиальной схеме — схеме «утка», '(оробчатый змей, игоавший роль биплаиной коробки «14-6ис», как и сверкающий треугольник крыла «Валькирии», располагался сзади, а оперение спереди. На «корме» пра- отеетственного агрегата самолета, как оперение, В поисках лучшего пристанища дня стабилизатора и рулей высоты конструкторы и обращались к «утке». Попутно решали другие «вечные» гроблемы — напри/лер, обзор из пилотсчой кабины. Двигатель, з< слс ■ нявший на обычной машине главное, что летчику .несоходи.,ю видеть при посадке, — землю, перекочевывал назад. Освободившееся место занимал пилот. Этими соображениями и ручовод-ст-ювались в 1926 году германок^е специалисты, /1с..скпьзо >ав схему «утки» для паосажирокэго самолета «Шокке-вульф» F-19 «Энте». Весьма приолекала «утка» специалистов по азиациомному вооружению. С узгопрофесспональной «воору-же:<ческой» точки зрэния идеальной конструкцией казалась двухмоторная машина с двигателями на консолях крыла. По такой схеме в 1939 году построил* истребитель «эракьюдь» — предшественник извеслной «ajpo-кобры» — с целой батареей пулеметов и пушек в носовой ч^сти мо-то'ондо1., Однако метине была лишена верткости на^-оящего истребителя. К тому же две «капли» моторов на крыле ухудшают аэродинамику Стремясь к чистоте линий, американская фирма «Локхид» удлинила мото.-ндолы, превратив их в веретенообразные хвос_овые |
