Техника - молодёжи 1976-11, страница 33

отведут супербак на новое место (см. « ГМ», 975, № 7).

Уже эти «плюсы» барж привели к тому, что они стали все чьще ветре чаться на океанских дорогах. По ^баритам они давно док нали современные сухогрузы: например, в 1971 году в Галвестоне (CLL'A) построили океанскую баржу «Гавайи» вместимостью 16 тыс т. Да и перевозят б^ржи почти все, что '.ранс-портируют другие суда: лес, химикалии, уголь, руду. автомашины В 19/0 году с-меоиканца1 поставили на линию Сиэтл — Аляска баржу «Агайт» (вместимость 12,5 тыс. т, длина 123 м), построенную специально дл;. железнодорожных вагонов. Откровенный вызов паромам (гм. «ТМ», 1975, № 2)1 А другая американская компания, «Оушен Тоуинг системе», года две наззд спроектировала баржу-танкер

емкостью полмиллиона тонн с впечатляющими размерами: длинь 420, ширина 61, осадка 25,5 м. Для такой махинъ. потоебовэлись подруливаю

щие устройства в носу и корме, а фирма подсчитала, что транспортировка нефти на ней окажется на треть дешевле, чем на танкере такой же вместимости.

Некоторые баржи проявили явную тенденцию к сомостоятельно-сти и обзавелись собственными погрузочными устройствами. Нельзя не признать, что столь несомненные достоичстча барж покрывают присущие им недостатки. Это в первую очередь медлител»ность — скорость комплекса «буксир — баржа» редко превышает 8—10 узлов, в то ьремя как суча торгового флота ходят со скорос.ью более 16 узлов — вдвое быстрее Впрочем, 8—10 узлов присущи многим судам, сохраниьшимся со вре.-у-.ен в.орой мировой войны (например, типа с<Либерти»), которые благополучно плавают и в наши дни.

Кроме того, баржи и не собираются конкурировать с обычными су

дами и выходят на такие линии, где им подобная борьба не грозит.

И наконец, последнее. Комплекс «буксир — баржа» обл |дает исключительно плохой маневренностью, что делает его особо опасным в узких проливах и на подходах к портам. Однако судостроители, по-разМю^слив, Нашли способ избавить его от такого недостатка. Забегая вперед, заметим, что это вызвало коренное изменение океанских барж

Сначала проектировщики таких комплексов пошли по пути наименьшего сопротивления и воспользовались опытом речников. Именно они первыми додумались присоединить «машинное отделение» (буксир) к корме баржи. Читатель, видимо, догадывается, что мы имеем в виду голкач. Преимуществ:] комплекса «толкач — баржа» очевидны — лучшая маневренность, возросшая скорость .

Новинка, перекочевавшая в океан, заставила судостроителей улуч

шить буксир. И американцы спроектировали толкач мощностью 7420 л с для того, чтобы вести 292-ме-ровые баржи вместимостью 50 тыс т со скоростью 14 узлов. Уже неплохо! А в ФРГ построили толкач «Меркур» на корме у него, как и у любого порядочного буксира, трос, а нос обрублены |й, неприлично плоский — специально для аккуратною подталкивания.

Но манввренчость комплекса «толкач — бьржа» все еще оставляла желать лучшего Судите сами — в океане движется громадное сооружение, а его ходовой мостик находится в 200- -250 м от форштевня. Голландцы попытались найти рыход, построив для Венесуэлы толкач с высокой толстой мачтой, куда загнали вторую ходовую рубку с дистанционным упраьлением. Капитан и рулевой убедились, что с высокого мостика дальше видно, а следовательно, при какой-либо грозящей

опасности остается больше воемени, чтобы принять правильное решение Но обычные толкачи не стали идеалом О но дело, когда машинное отделение находится в корпусе, и совсем дру|Ое. кО!да оно (в данном случае буксир) подталкивает сзади свои «грузовые отсеки» — ведь нет надежной, жесткой сцепки

Судос-роителям предстояло найти новый способ стыковки баржи и опекающего ее толкача.

Стыковка на море. Первой, кому это удалось, была новоорлеанская фирма «Брайт», по проекту которой в 1971 году построили однотипные баржи «Марта Р. Ингрем» и «Керол Б. Ин^грем» вместимостью по 37 тыс т В корме каждой «сестрички» фигурный вырез, повторяющий фоому носе специально спроектированного для них буксира. Начиная рейс, он буквально внедряется в б^ржу, а гидравлический привод с резчностальными клиньями создает надежное скрепление В результате получзется сооружение длиной 189 м, двигатель которого — буксир мощностью 11,2 тыс. л с. — способен развить скорость в 14 узлов, а маневренность улучшается дополнительным рулем в носовой части баржи

Этот комплекс столь же ньдежен, как и любов «нормальное» i рузо-вое судно, но обслуживается всего 14 морчкьми — в 3 раза меньше, чем сухогруз такой _же вместимости!

Говорят, что труд >im бывает только первый шаг. И в самом деле, за «сестричками» в океан ринулись и другие подобные комг.лексы, но в разных вариантах. Нью-йоркская фирма «Харпорт» снабдила свою 46- тысячетонную баржу дополнительным устрочстзом, которое втягивает или выталкивает нос буксира из кормового выреза А другая фирма «Харагрейв», разработала замок типа «Катук». Здесь все наоборот: фигурный вырез находится не на барже а в носоьой ч >с и буксира-катамарана

Так переживающие вторую молодость баржи получили все права на постоянную прописку в просторах Мирового океана У нового комплекса появилось свое низвание ИТЕ — аббревиатура английского термина «integrated Tugs — Barge» — инте! рация (объединение) букспр — баржа.

ИТБ сохранил все достоинства баржи, прибаьив к ним присущие обычным сулам высокую скорость I. хорошую маневренность. Теперь баржам не страшны океанские штор-мь. — замки, соединяющие их с толкачом, надежны, а при необходимости они позволяют Суксиру почти мгновенно расстыковаться со своим спутником.

31