Техника - молодёжи 1976-11, страница 54

Под редакцией Заслуженного летчика-испытателя

СССР,

Героя Советского Союза Федора ОПАДЧЕГО. Консультант — кандидат технических наук Игорь КОСТЕНКО. Автор статей — инженер Игорь АНДРЕЕВ.

Художник — Александр ЗАХАРОВ.

КОМУ ВЛАДЕТЬ МЕЧОМ? Eg)'

Как ни разыгралась творческая фантазия авиаконструкторов накануне второй мировой войны, в бой вступили вовсе не самолеты новых схем, а машины с законченными и все-таки привычными очертаниями классического «покроя», На тыловых, далеких от фронта аэродромах остались истребители-утки, тандемы, мо-но-бипланы. При всех своих обнадеживающих данных необычные машины требовали еще кропотливой доводки, сотен испытательных полетов, особой технологической оснастки серийных заводов. Не сложилась фронтовая судьба и у многих, казалось бы, доработанных новинок. «Не все, что кажется хорошим до войны, оправдывает себя во время войны, — вспоминает генеральный конструктор А. Яковлев. — Так было, например, с немецким истребителем «Хейнкель-100». Этот самолет был очень аэродинамичен и превосходил «Мессершмитт-109» по скорости (650 км/ч против 570—580 км/ч)...

Охлаждающая двигатель жидкость проходила через сложную систему пароохладительных устройств, расположенных в двойной обшивке крыльев... В случае пулевого прострела крыла самолет был обречен, в то время как другие машины благополучно возвращались из боя с десятками прострелов...»

Вместе с испытанными самолетами-ветеранами 30-х годов — советскими «Чайкой» и И-16, английскими «Бульдогом» и «Гладиатором» в

сложилась фронтовая судьба американского истребителя «Аэрокобра Р-39», за классической внешностью которого скрывались весьма смелые инженерные решения. Стремясь в 1936 году создать легкую маневренную машину, специалисты фйрмы «Белл» рассудили; чтобы повысить верткость самолета, надо самые массивные агрегаты сосредоточить вблизи его центра тяжести. Следовательно, идеальное место для двигателя — посередине фюзеляжа, позади летчика Кабина передвигается к носу, носовую часть можно нашпиговать мощным вооружением и — это опять-таки работает на хороший обзор — передней, носовой стойкой трехколесного шасси.

«Кобра» отличалась высокой боевой живучестью, обладала надежным двигателем и мощной 37-мм пушкой. Именно таким оружием оснащались Р-39, поступавшие по ленд-лизу на вооружение советской авиации.

Основную массу британских истребителей составляли «Хоукер Хар-рикейн» и «Супермарин Спитфайр». Этим двум самолетам англичане обязаны победой в так называемой «битве за Англию» в 1940 году, когда гитлеровцы, отложив высадку на острова, обрушили на них мощь своей бомбардировочной авиации.

При всей несхожести английского «Спитфайра» и его германского соперника — «Мессершмитта-109» — их роднят две особенности. И тот и

60. Истребитель «Мессершмитт

ВМ09Е-3» (Германия, 1939). Двигатель — «Даймлер-Бенц» DB-601A, 1150 л с. Длина — 8,640 м. Размах — 9, 875 м. Площадь крыла — 16,2 м-. Вес пустого — 1980 кг. Взлетный вес — 2650 кг. Скорость максимальная — 570 км ч. Потолок практический — 11 000 м. Скороподъемность — 945 м/мин. Дальность — 660 км. Вооружение — 1 пушка MGFF-20 мм, 2 пулемета МО-17 7,9 мм.