Техника - молодёжи 1976-12, страница 27

Трассы КПЖД проложено! по ущельям горных рек, которче текут в разные стороны от Главного Кавказского хребта: на cejep — Ардон, Терек, Асса; на юг — Б. Лиахви, Арагви, Черная Арагви и Хевсурская Арагви.

Объемы работ и стоимость строительства средних, больших мостов и тоннелей длиной 6o.iee 1 км определялись по индивилуально разработанным чертежам, а подпорных стен, про/ивообвальных и прогииоселеьых сооружений и тоннелей длиной до 1 км — по типовым чертежам и расценкам.

У Архотского направления выявлен ряд преимуществ перед Квенамтским и Горийским- В «северной» зоне уклон Архотского направления

соответственно на 2 и 4,05 млн. руб Неконец, социально-экономические г,оследствия прокладки железной дороги по Архотскому направлению гораздо ощутимее: этот район полностью изменит спой экономический и культурный облик. Вот почему Кавгипротра.нс рекомендовал сооружать КПЖД по Архотскому направлению.

Значение дороги трудно переоценить. С ее пуском откооется кратчайший железнодорожный выход из Закавказья на Северный Кавказ. Это позволит более рационально распределить грузорые и пассажирские потоки по основным направлении* железнодорожной сети региона. Например, расстояние между Тбилиси и Ростовом-на-Дону сократится по

нырнет в тоннель длиной f 6,7 км и выйдет наружу уже у истока реки Хевсурская Арагви. Затем м.1гистраль спускается по ущелью этой реки (см. фото с п р а в а) и на перегоне Мцхета — ЗАГЭС примыкает к Зсксзказской железной дороге.

Линия пролегает среди живописной местности и, несомненно, послужит толчком к развитию курортного строительства и туризма

Около 120 км трассы приходится на тероитооию Грузинской ССР, остальнся же часть — Чечено-Ингуш-ской и Северо Осетинской АССЛ Проект предусм1 тривает строительство участковой станции Ор.цжони-кидзе-1, пяти промежуточных станций, четырех остановочных платформ и одного обгонного пункта. На стан-

меньше, чем Квекамтского и Горийского, а главное — увязан с уклоном существующей магистрали [ 1рохладна я— -Гудермес. Сумма преодолеваемых высот меньше соответственно на 211 и 224 м. Эксплуатационная длина по сравнению с (орий-ским направлением короче для поездов, идущих в Тбилиси со стороны Про-падной на 40 км и Гудермеса — на 102 км Общий объем выпадаемого снега в лавиноопасной зоне почти в 7 раз меньше. По Архотскому направлению меньше вероятность возникновения обвалов, осыпей, селей и лавин при строительстве и эксплуатации дорогч Здесь меньше промышленных и жилых строений, нет магистральных автодорог; ценные сельскохозяйственные угодья (виноградники, фруктовые садь¹ и т. п) почти не Затрагиваются. Строительная стоимость Архотского направления ниже Кпенамтского на 58 и Горийского на 123 млн. руб А гже-годные эксплуатационные расходы —

сравнению с существующей магистралью через Баланджгры на 930 км, а по сравнению с Черноморским ходом (магистртль вдоль Черноморскою побережья) — на 28"? ю

Будут ликвидированы допускаемые ныне кружные 600- 1000-км перевозки грузов, ежегодно обходящиеся государству в десятки миллионов рублей.

Сама дорога отойдет от разъезда Долаково Северокавказской магистрали. Обогнув город Орджоникидзе, она про тянется по ущелью реки Ком-билеевка, пересечет по тоннелю Таре кий хребет и выйдет в ущелье реки Асса. Склоны этого ущелья сначала пологие, затем сужаются и образуют щель с почти вертикальными стенами (см. фото слева).

Ближе к Главному Кавказскому хребту ущелье частично расширяется— тут на его склонах расположились грузинские села Амга и Ахнели.

У Архотского перевала дорога

циях Орцжоникидзе-|_г Таргим, Пша-ви, Жинвзли и Сагурамо появятся благоустроенные жилые поселки.

Сравнительную экономическую эффективность КПЖД мы подсчитали, исходя из объемов грузовых и пассажирских перевозок по железнодорожной сети Кавказа на 1995 тод, по двум вариантам.

По первому предполагается оih временно со строк гелеством ЧПЖД модернизиров >ть дороти по направлению Батайск — Краснодар — Туапсе — Адлер — Сухуми — Самтредиа, соорудить там вторые пути значительной протяженности. По второму варианту — соорудить второй путь по Черноморскому ходу, допустить частичные кружные перевозки в Западную Грузию через КПЖ/¹

Оценка показала: несмотря на большие капитальные затраты, строительство КПЖД весьма выгодно — при нормативном сроке 10 лет они окупаются при первом варианте за 6,9 года, а при втором — 3J 3,2 года.

25