Техника - молодёжи 1977-05, страница 50

ВЕРНИСАЖ ИЗОБРЕТЕНИЙ

ТРАДИЦИИ ВОПРЕКИ

Еще изобретатель сепаратора Густав Лаваль неустанно подчеркивал, что его детище нуждается в больших скоростях вращения. Однако почти 100 лет недостатки, связанные с приводом, сдерживали развитие этих конструкций'. Автору статьи совместно с коллегами удалось преодолеть такую трудность. Созданные ими аппараты на редкость просты, компактны, надежны и эффективны. Если учесть, что сепараторный парк страны насчитывает миллионы машин, используемых более чем в 50 отраслях народного хозяйства, то легко представить себе те тысячи тонн металла, которые могут быть сэкономлены при изготовлении новых конструкций.

ты (на диодах и транзисторах) выгодно изменил привычный облик сепаратора. Вот, например, модель СОМ-В-1000 (рис. 2) — конструкция, у которой барабан установлен непосредственно (без муфты и мультипликатора) на вал электродвигателя (а. с. N2 213691). Она позволила более чем в 2 раза уменьшить амплитуду вибраций, на 30 дб снизить уровень шумов по сравнению с обычной машиной, «нейтрализовать» дотоле опасную зону критических оборотов, да и вообще выполнить сам сепаратор компактным, придав ему современные формы. Он стал легче почти вдвое, и на столько же сократилась занимаемая им производственная площадь. Если отношение веса барабана к общему весу сепаратора раньше составляло 17%, то теперь — 33%. Благодаря отсутствию в преобразователе частоты вращающихся частей его можно вмонтировать либо в станину машины, либо в другое удобное место.

В 1967 году на международной выставке «Инпродмаш-67» в Сокольниках наше детище было отмечено дипломом и получило высокую оценку у специалистов.

Между прочим, то, что мы выбрали правильный путь, подтверждают и последние события в сепа-раторостроительной промышленности. Используя принцип безредук-торного запуска, отечественные и зарубежные заводы приступили к массовому производству модернизированных машин — например, бытовых «Плэва-Э», «Сатурн», «Alfa-Perfect», «АН-Electric», лабораторных — «LAPX-202». Особенно интересна последняя (шведская), где

использованы коллекторный электродвигатель постоянного тока и полупроводниковый регулятор скорости вращения.

Однако для нас сейчас подобные конструкции — уже пройденный этап. Эксперименты с новым сепаратором натолкнули на мысль: а что, если еще больше усовершенствовать машину — соединить электродвигатель и барабан в одно целое? Мы воспользовались гироскопическим электродвигателем: это обычный асинхронный электромотор с кОроткозамкнутым якорем, но как бы вывернутый наизнанку — неподвижный статор внутри, вращающийся же ротор снаружи. Идея напрашивалась сама собой: жестко скрепить ротор с барабаном, а всю систему поместить на кардановом подвесе, предоставив ей свободно самоустанавливаться. И действительно, конструкция оказалась на редкость простой, компактной и надежной (а. с. № 274528). Испытания кинематических и динамических свойств изготовленных моделей дали положительные результаты. Подвес позволяет компенсировать де-баланс барабана за счет отклонения оси вращения от вертикали, вибрации и качания подставки ничуть не сказываются на плавности его хода. Удары, даже весьма приличные, могущие возникнуть при выгрузке осёдка во время работы, отклоняют главную ось барабана на очень незначительный угол, почти незаметный на глаз (так, барабан массой 500 кг, вращающийся со скоростью 5 тыс. об/мин, при ударном моменте 600 ньютонометров наклоняется лишь на 0,5°). Я уж не гово-

0ЧИЩЕНН0Е

|молоко

щели (сопла), открываемые с помощью гидравлической системы 11, и собирается в емкости 9. Традиционный привод состоит из фланцевого электродвигателя (трехфазного асинхронного с короткозамкнутым ротором) 4, прикрепленного к станине 8, пусковой фрикционной муфты с отбрасывающимися колодками 5 и винтовой пары — мультипликатора. Причем бронзовое червячное колесо 6 насажено на горизонтальный вал, а червяк нарезан или накатан на стальном вертикальном валу — веретене 3, несущем барабан. В верхней части веретена расположен упругий подшипник 7, который позволяет пре

одолевать критические частоты вращения, возникающие при разгоне барабана. Для промывки агрегата острым паром служат трубопроводы 10.

Внизу — сепаратор СОМ-В-ЮОО без механического привода и фрикционной муфты. Барабан 14 смонтирован непосредственно на валу 13 электродвигателя 7, трехфазного асинхронного повышенной частоты (200 — 400 Гц). Его охлаждение — воздушное, сквозь жалюзи 8. Электропитание подается на штепсельный разъем 9. Система «барабан — двигатель» самоцентрируется относительно одной

опорной точки 10 на станине 6 по принципу гироскопа. Упругая горловая опора 12 выполнена по верхней крышке 5 электродвигателя. Молоко поступает в поплавковую камеру 1, затем — в пакет тарелок 14. В их зазорах под действием центробежных сил обрат оттесняется к периферии, а сливки — к оси барабана (как более легкие). Они поднимаются по верхней поверхности разделительной тарелки и через сливочный винт выходят в патрубок 3 неподвижной емкости 2. А по нижней поверхности идет обрат, который вытекает через патрубок 4. Шланг 11 служит для слива промывочной воды.

47