Техника - молодёжи 1977-06, страница 33

Но такая скорость означает, что навстречу будет дуть ветер до 20 м/с. При столь сильном «сквозняке» не прогуляешься по открытой палубе. Поэтому нами предусмотрены внутренние, закрытые с боков палубы с бассейнами, цветниками, спортивными площадками — что-то вроде южных двориков-колодцев, залитых солнцем. Пассажиры, проводя время в «дворике», чувствуют себя будто на земле. А полюбоваться морскими просторами можно из иллюминаторов кают или из расположенных в носовой части салонов, ресторанов, где панорамные окна создают полную иллюзию «эффекта присутствия». Такое решение оправдано и тем, что на современных лайнерах существует проблема использования пространства между каютными блоками (они должны быть размещены так, чтобы обеспечивалось естественное освещение). При ширине трисека в несколько десятков метров основная часть полезного объема занята жилыми помещениями, причем каждое из них заливают солнечные лучи. Тут есть каюты первого и туристского классов, двухместные для молодоженов, четырехместные семейные, «общежития» для студентов и школьников. В корме — каюты для экипажа, а под прогулочными палубами — багажный блок, служебные помещения, склад провизии, воды, всего, что нужно для пассажиров и команды.

В стойках смонтированы лифты-«трапы» с их помощью пассажиры поднимаются на судно и покидают его. Корпуса снабжены иллюминаторами, через которые можно наблюдать жизнь подводного царства. Конечно, при скорости 30 узлов увидишь мало что примечательного — мы не на фантастическом «Наутилусе», а на реальном судне, но трисек будет стоять при посадке и высадке пассажиров, совершать медленные

переходы между островами... А подводные корпуса — те же подводные лодки.

Наш расчетный рейс займет неделю, из которой 5,2 суток — на ходу и 1,8 — на стоянках. За год трисек совершит 50 рейсов, приняв на борт 100—150 тыс. человек при вместимости судна 2—3 тыс. мест. Два-три таких судна ежегодно обслужат до полумиллиона туристов. Тех, перевозка которых заняла бы 5 тыс. самолето-рейсов Ил-18 на линии Владивосток — Симферополь или Хабаровск — Адлер. Причем в летнее, а не в зимнее время! Да еще в города, где «яблоку упасть негде».

Ну а во сколько обойдется сама поездка по теплому океану? Не окажется ли она дороже традиционного путешествия на Кавказ или в Крым?

Прикинем и это. Суточная эксплуатация трисека составит на ходу около 80 тыс. руб., на стоянке — 60. Затраты на каждый рейс — почти 600 тыс. руб. Следовательно, чтобы окупить его, цена билета будет около 200 руб. А полет на юг? Бросок, например, от Владивостока до Симферополя и обратно потребует 300 руб. только на билеты плюс оплата за проезд до курорта.

Трисек может отправиться в рейс не обязательно лишь из Владивостока или Находки. Ничто не мешает взять на борт сахалинцев и камчадалов, жителей Чукотки и Магадана прямо «дома», без пересадок. Этим отпускникам не надо и пояснять преимущества нового вида отдыха.

Обычный зимний день 198... года. Над заснеженными причалами и зданиями морского вокзала, над оледенелыми улицами возвышается, словно парит, надстройка трисека «Родина», уютно посвечивая многочис

ленными окнами Тысячи туристов поднимаются на лифтах к верхним этажам, занимают комфортабельные каюты. Буксиры не спеша выводят судно в открытое море Здесь его корпуса погружаются в студеную воду, и трисек набирает скорость. Стойки стремительно рассекают волну, над палубами свистит ветер. В салонах, оранжереях гуляют люди, снявшие шапки и тяжелые шубы. Наступает утро, и все меняется как по волшебству. Вокруг бассейнов веселая толчея, сотни загорающих в шезлонгах...

В заключение приведем некоторые цифры, полученные при проектном исследовании Как известно, пассажирские суда характеризуются показателями комфорта. Сравним трисек «Родина» с одним из лучших советских лайнеров — теплоходом «Одесса». На каждого его пассажира приходится 16.2 per. т. На «Родине» — 30 per. т. Площадь помещений на теплоходе—13 м²/чел., на трисеке — 18, а площадь прогулочных палуб — соответственно 4,5 и 7,5 м²/чел Наконец, на каждый метр длины судна приходился на «Одессе» 4,77 человека, а на «Родине» — 9,34, но это уже само со бой следуе^т из особенностей конструкции.

Современные лайнеры зарекомендовали себя как убыточные не только из-за несоразмерной стоимости судна и билетов за проезд, но и из-за постоянного недогруза на многих линиях, где с морским пассажирским флотом конкурирует авиация. Основной путь к снижению себестоимости перевозок — увеличение пассажироеместимости и повышение конкурентоспособности. В нашем случае первое условие выполняется. Что же касается конкуренции со стороны авиации, кто откажется прогуляться по океану вместо того, чтобы промчаться над ним в вышине⁷

ГОСТИ РЕДАКЦИИ-ЖУРНАЛИСТЫ ИЗ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН

По приглашению ЦК ВЛКСМ и редакции журнала «Техника — молодежи» в СССР находилась делегация журналистов — сотрудников молодежных научно-популярных журналов социалистических стран. В составе делегации:

из Народной Республики Болгарии — главный редактор еженедельника «Орбита» Димитр Пеев, главный редактор журнала «Наука « техника за младежта» Святозар Златаров, специальный корреспондент журнала «Космос» Цвета Пеева;

из Венгерской Народной Республики — заместитель главного редактора журнала «Дельта» Лайош Сцилваши;

из Германской Демократической Республики — заместитель главного редактора журнала «Югенд унд техник» Фридберт Заммлер;

из Польской Народной Республики — заместитель главного редактора журнала «Горизонты техники» Эва Манкевич;

из Чехословацкой Социалистической Республики — главный редактор журнала «Веда а техника младежи» Иржи Таборскии, главный редактор журнала «Электрон» Эдуард Дробны;

из Социалистической Республики Румынии — обозреватель журнала «Штиинцэ ши техника» Влайку Раду.

Коллеги из братских журналов были приняты в ЦК ВЛКСМ. Они совершили поездну по стране, посетили Ленинград, Киев, Житомир, Абакан, село Шушенское, побывали на промышленных предприятиях, в научно-исследовательских институтах, на Всесоюзной ударной комсомольской стройке — Саяно-Шушенской ГЭС. На встрече в редакции «ТМ» обсуждены планы дальнейшего сотрудничества журналов, в частности, план совместного выпуска к 60-летию Великого Октября специального номера «Техники — молодежи», посвященного достижениям братских стран социализма.

31